Titre en anglais. Quoi et ce que la maintenance a fait, en français. Sources publiques (AD, incidents).
L’AD 2005-05-18 exigeait déjà des inspections des âmes du cloisonnement étanche arrière ; l’AD 2021-21-09 l’a étendu après découverte de fissures sur des cellules hors applicabilité initiale. Fatigue WFD, sans alarme cockpit.
Inspections répétitives des âmes du bulkhead arrière, inspection des réparations existantes sur les cellules ajoutées, réparation si fissure.
Fissures trouvées dans la peau de fuselage sous le mât de drain arrière sur 737-100 à -500. Risque de ne plus soutenir les charges limites, décompression rapide.
Inspections répétitives de la peau et structure commune au mât de drain pour fissure ou corrosion, actions conditionnelles (AD 2026-09-12 / Boeing ASB 737-53A1409 R1).
Fissures supplémentaires aux marches chem-mill horizontales et verticales hors des zones de l’AD 2013-18-08, sur 737-200/-300/-400/-500. Fatigue peau, latent.
AD 2020-26-04 conserve les inspections NDI, élargit la zone et ajoute des cellules ; actions correctives si fissure.
Lors d’une enquête de flotte sur un 737 Classic retiré, fissuration au droit de l’assemblage pare-brise n°3, âme du seuil arrière. Fatigue structure hublot.
Inspections HFEC répétitives de l’âme du seuil arrière du pare-brise n°3 à certains emplacements et actions conditionnelles (AD 2018-17-23).
Évaluation Boeing indiquant que la peau inférieure au rang inférieur de fixations du recouvrement S-14L/R est sujette à WFD sur 737-300/-400/-500. Fissures pouvant se relier et provoquer décompression non maîtrisée.
Inspections eddy current externes répétitives du recouvrement au rang inférieur de fixations S-14L et S-14R selon Boeing ASB 737-53A1365 ; réparation avant vol si fissure (AD 2017, FR 2017-15477).
Rapport de fissures dans la corde intérieure de cadre et l’âme à STA 727 sur Classic. Latent jusqu’à inspection.
Inspection des réparations existantes, inspections répétitives de la corde intérieure et de l’âme STA 727, actions conditionnelles (AD 2025-02-02).
Rapports de pattes fendues ou complètement sectionnées sur l’assemblage de butée coin supérieur arrière de la porte d’entrée avant, sur 737 hors Classic. Risque de problème de porte en service.
Inspection, mesure ou revue de dossiers pour identifier le P/N, remplacement si pièce concernée (AD 2021-01-04).
Des fissures ont été trouvées dans le bear strap au coin avant supérieur de la découpe de porte galley avant (STA 290–296 entre S-8R et S-9R), parfois au droit de rivets du gap cover et issues de traces de ponçage rugueux. AD 2021-02-13 puis AD 2024-06-01. Latent jusqu’à inspection.
Inspection de la peau et du bear strap pour réparations existantes, inspections répétitives de fissures et actions conditionnelles / réparation avant vol.
Un rapport de fissure de l’âme de cadre à STA 328 entre certains lisses, au niveau d’une encoche d’âme, a conduit à l’AD 2025-15-01 applicable à tous les 737-600/-700/-800/-900/-900ER. Défaut de fatigue de structure, sans symptôme équipage tant que la fissure n’est pas étendue.
Inspections détaillées et HFEC répétitives des cadres concernés et réparation des fissures avant vol, selon l’AD.
L’AD 2023-13-05 a été émis après découverte de fissures de peau de fuselage au recouvrement (lap splice) entre STA 767 et STA 787, juste sous S-14R, à l’intersection d’un flambage de panneau inférieur et de la peau supérieure. D’autres fissures ont été trouvées entre STA 747 et STA 767. Condition latente jusqu’à inspection ; si non détectée, risque de décompression et perte d’intégrité.
Inspection des réparations existantes aux recouvrements S-4, S-14 et S-24, puis inspections répétitives de flambage/plissement/bombement et de fissuration des peaux gauche et droite, réparation avant vol si nécessaire.
Des rapports de séparation en vol du panneau de carénage inférieur arrière voilure-fuselage 194E, due à des écrous-cages usés ou endommagés sur la structure support. Applicable 737 NG (hors Classic).
Inspections répétitives du panneau 194E, du panneau de puits de roue 193D et de la structure support ; retravail des panneaux et supports, ce qui termine les inspections répétitives (AD 2020-03-10).
Des fissures ont été découvertes en septembre 2019 sur les cordes extérieures des ferrures de cadre STA 663.75 et les sangles failsafe adjacentes à S-18A, d’abord sur des 737-800 en conversion cargo, puis sur des appareils de ligne (Southwest, Gol). Les avions concernés avaient environ 33 000 à 37 000 cycles. Le défaut est latent en vol : pas d’alarme cockpit, risque de perte d’intégrité structurale de l’attache voilure-fuselage.
La FAA a imposé des inspections visuelles détaillées répétitives (AD 2019-20-02, zone élargie par AD 2019-22-10, seuils resserrés par AD 2021-09-06, puis AD 2025-07-03 avec inspections ultrasonores). Toute fissure doit être réparée avant vol selon méthode FAA/ODA Boeing. Southwest et Gol ont cloué au sol les cellules fissurées ; Boeing a rapporté 38 cellules fissurées sur 810 inspectées en octobre 2019.
Du mastic n’avait pas été appliqué dans la fente SOB à cause d’un dessin de production peu clair. Risque d’infiltration / chemin de courant de défaut vers le réservoir.
Inspection visuelle générale du mastic SOB insuffisant, actions investigatrices et correctives (AD 2021-02-14).
Après la décompression WN2294, la FAA AD 2010-01-09 (SB 737-53A1301) a imposé un NDT externe répétitif de la peau de fuselage 737-300/-400/-500 le long de la marche chem-mill à S-1 et S-2R, STA 827–847. Fatigue au changement de rigidité entre peau fraisée et non fraisée.
NDT externe répétitif de la peau de couronne (S-1/S-2R, STA 827-847) ; réparer toute fissure avant vol selon le SB Boeing.
FAA AD (docket FAA-2009-0429) pour certains 737-300/-400 : rapports de fissures de peau de fuselage arrière le long des bords longitudinaux du doublage collé. Une fissuration non détectée peut réduire l'intégrité structurale du fuselage.
Inspections répétitives de la peau arrière (bords du doublage collé) et réparation avant vol selon SB 737-53-1168 (300) / 737-53-1187 (400).
NTSB AAR-13/02, WN812 (737-300 N632SW, 1er avril 2011) : rupture en vol de la peau de fuselage par fissure de fatigue non détectée le long d'un joint de lap, liée à la fabrication (rivets) et à l'inspection insuffisante. Panne structurelle, distincte de WN2294 (station et queue différentes).
Inspections NDT des recouvrements de peau de couronne concernés ; réparer toute fissure avant vol selon consignes Boeing/FAA issues de l'enquête.
5 janvier 2024 : séparation en vol du door plug MED gauche (N704AL) ~14 800 ft après décollage de Portland ; décompression rapide. Quatre boulons de retenue non réinstallés après rework en production. Cause probable NTSB : formation/supervision Boeing insuffisantes + oversight FAA déficient.
Selon NTSB (2024-2025) — consulter l’AD/rapport (source).
AD fin années 1990 : fissures de fatigue coins de cadre et poutres transversales porte cargo arrière (737-200/-300/-400). Un cas de dépressurisation rapide. Inspections répétitives HFEC et modification terminante SB 737-52-1079.
Selon FAA AD (1998-1999) — consulter l’AD/rapport (source).
Fissures peau et chord à trois fixations communes à l’assemblage drag link. Inspections ultrason répétitives peau sous drag link ; AD 2025-05-16 réduit le seuil initial pour certains 737-800.
Selon FAA AD (2019-2025) — consulter l’AD/rapport (source).
Évaluation DAH : certains lap splices web du dôme centre cloison pression arrière sujets à WFD. GVI réparations, inspections détaillées/HFEC/LFEC répétitives, réparation si nécessaire. 737-600 à -900.
Selon FAA AD (2022) — consulter l’AD/rapport (source).
Inspecter plugs mid-exit 900ER (design voisin) : boulons guide track + arrestor
Selon FAA SAFO 2024 — consulter la source.
Fissures bear strap découpe porte galley AV
Selon AD 2026-15-11 — consulter la source.
Attaches peau mal posées STA 727 ; GVI+HFEC
Selon AD 2022-11-13 — consulter la source.
Shims manquants/mauvais type STA 727
Selon AD 2023-06-15 — consulter la source.
Réparations S-17 sans inspections post-réparation LOV
Selon AD 2024-01-06 — consulter la source.
Pads anti-choc mid-exit 900ER non conformes
Selon AD 2019-24-15 — consulter la source.
Programme SSI fissures vers DSO
Selon AD 2008-09-13 — consulter la source.