Titre en anglais. Quoi et ce que la maintenance a fait, en français. Sources publiques (AD, incidents).
Revue système carburant Classic : attaches dans les réservoirs et colliers de torons externes sans isolation suffisante, source d’allumage possible.
Appliquer du mastic sur les attaches dans les réservoirs, remplacer les colliers externes, poser de la gaine Téflon (AD 2019-23-12).
Rapport de fuite carburant due à une fissure de la peau supérieure d’aile in-spar gauche sur Classic.
Inspections HFEC de surface répétitives peaux supérieures gauche et droite, inspections visuelles des baies de nervure adjacentes, actions conditionnelles (AD 2019-23-16).
Analyse FAA du système carburant 737 NG : le FQIS peut développer une source d’allumage dans le réservoir central en cas de défaut électrique.
Modifier le FQIS pour empêcher une source d’allumage ; actions alternatives pour avions cargo (AD 2020-18-13).
Rapports de vannes crossfeed qui n’ouvrent pas en vol. Sur avion à une seule vanne (ou MEL une vanne inop), le carburant du réservoir du moteur en panne peut être indisponible, risque d’atterrissage forcé par épuisement.
Révision AFM et/ou MEL : check opérationnel de la vanne crossfeed avant chaque vol ETOPS si une vanne est inop (AD 2019-19-10). Applicable 737-300 à -900ER.
ATSB AO-2021-043, VH-VZT 737, 25 oct 2021 : crossfeed resté ouvert, IMBAL après coupure des pompes centre. L’équipage a suspecté une fuite et a commencé la checklist fuel leak. Le QRH IMBAL ne citait pas clairement le crossfeed ouvert.
Fermeture du crossfeed (étape 3 fuel leak). Avion remis en ligne sans remplacement pompe publié : cause opérationnelle (sélecteur ouvert). L’exploitant a traité le déséquilibre comme configuration, pas comme LRU.
Vannes d’arrêt carburant moteur trouvées en panne latente lors du remplacement de filtres carburant. Un MOV failed peut empêcher de couper le carburant en cas de feu moteur.
Incorporer AWL 28-AWL-MOV : check quotidien de l’indication de position de la vanne spar (sauf jour hors exploitation) pour actionneurs P/N MA20A2027 / MA30A1001 (AD 2015-19-03 / 2015-21-10).
FAA SFAR 88 : fonctionnement des pompes centre (et auxiliaires) en basse pression continue peut créer étincelles/échauffement à l'entrée, source d'allumage dans le réservoir. NG : AD 2011-18-03. Classic : AD 2016-18-16. AFM : dry-run intentionnel interdit.
Installer l'arrêt automatique des pompes centre/auxiliaires, réviser l'AFM et les AWL carburant ; couper les pompes dès le premier LOW PRESSURE.
AD 98-19-09 et suivants : usure sévère câblage boost pump dans conduits ailes/centre, trous d’arc-through, conducteur exposé. Retrait inspection, gaine Teflon. Risque explosion réservoir.
Selon FAA AD (1998) — consulter l’AD/rapport (source).
En production, certains fasteners réservoir centre scellés sur bande d’encre noire + vernis clair non approuvé pour adhésion scellant → risque protection foudre compromise. Préparation surface et encapsulation scellant production.
Selon FAA AD (2022) — consulter l’AD/rapport (source).
Lors du plein du réservoir principal droit, si échec du shutoff automatique, le panneau refuel n’indique pas correctement la panne. Installation nouveau FQPU + check logiciel.
Selon FAA AD (2021) — consulter l’AD/rapport (source).
Biocide Kathon FP 1.5 dans carburant pouvant causer anomalies moteur significatives. Vidange réservoirs/moteurs, placard limitation, AFM interdisant opération avec Kathon dans tank/moteur.
Selon FAA AD (2020) — consulter l’AD/rapport (source).
Nouvelles limitations de navigabilité : remplacement périodique ou test/remplacement du capteur oxygène du système de génération d’azote (NGS). Révision programme maintenance/inspection. 737-8/-9/-8200.
Selon FAA AD (2023) — consulter l’AD/rapport (source).
Réviser programme MX avec dernière AWL allumage/NGS
Selon AD 2018-20-24 — consulter la source.
Incorporer SFAR 88 AWLs Classic
Selon AD 2008-10-09 — consulter la source.
SFAR 88 AWLs NG
Selon AD 2008-10-10 R1 — consulter la source.