Titre en anglais. Quoi et ce que la maintenance a fait, en français. Sources publiques (AD, incidents).
Eau dans la baie EE pouvant endommager ADIRU et FMC en vol, perte des PFD et des fonctions de navigation.
Étanchéifier le plancher au RCB : mastic, tape, joint météo, fillers de rails (AD 2022-08-05).
L’enquête de l’AD 2019-25-17 a tracé le blanking des DU à la combinaison CDS BP15 dans les DEU et logiciel FMC U12 ou ultérieur, lorsque certaines pistes ILS à 270° vrai sont sélectionnées sur la page ARRIVALS.
Interdiction AFM de sélectionner ces pistes jusqu’à installation du logiciel DEU corrigé (AD 2024-16-10). CDS BP06 n’a pas l’erreur.
G-CELF n’avait qu’un FMC : sans alimentation phase A, les CDU se sont figés. Perte parallèle A/T, yaw damper, instruments commandant.
Réparation du câble de masse générateur 1 (cosse T191). Pas de panne interne FMC publiée : perte d’alimentation.
United, juin 2022, approche Pittsburgh : les deux CDU se sont éteints (reset double FMC vers 4 000 ft), perte du guidage latéral/vertical de secours ; distraction contributive à l’atterrissage sur 28L au lieu de 28C (NTSB DCA22LA133). Cause FMC : exception logicielle GE connue (vecteur/discontinuité suivi d’un waypoint avec RNP, erreur numérique du modèle terrestre) introduite en U14.
FMC déposés et analysés par GE. Correctif en U14.1 (Boeing SB mai 2022) ; contournement : fermer la DISCO avant que le VECTOR devienne le waypoint actif.
Rapport ASRS 737-800 : peu après TOC, les deux CDU vides sauf ACARS, drapeaux VTK des deux côtés, pas de message SINGLE/DUAL FMC, perte LNAV/VNAV, A/T limite. Les FMC sont revenus seuls ; route et PERF entièrement perdues, à reconstruire.
Action MX non publiée (rapport volontaire ASRS, faits non vérifiés par la NASA).