Elevator tab control mechanism aft attach lug failure / severe elevator vibration (737 NG)
Quoi
Rupture des pattes arrière du mécanisme de tab élévateur gauche provoquant une vibration violente de l’elevator, y compris après l’AD d’urgence 2010-06-51. Roulement lâche dans la patte arrière.
Action MX
Inspections détaillées (jauge d’épaisseur, pression manuelle) des pattes inboard/outboard, remplacement du mécanisme discrepant ; action terminante : mécanisme neuf construit Boeing (AD 2010-09-05, puis remplacement par mécanismes modifiés AD 2013).
Elevator tab mast fitting fracture and excessive tab freeplay
Quoi
Incident de vibration sévère sur 737-800 : bride supérieure du tab mast fitting droit fracturée, jeu excessif du tab. Vibration aggravée par les aérofreins. Risque de tab libre et perte de contrôle.
Action MX
Révision AFM, inspections répétitives des tab mast fittings, contrôle de freeplay, pose d’une vis supplémentaire puis remplacement par fitting amélioré (AD 1999, FR 99-18364).
Horizontal stabilizer rear spar upper chord cracking (missing bushing finish)
Quoi
Un fournisseur a omis le fini protecteur sur certaines bagues du longeron arrière, corde supérieure du plan horizontal : corrosion galvanique puis fissuration.
Action MX
Inspection/revue dossiers pour identifier les stabilisateurs affectés, inspections répétitives de fissures, action corrective (AD 2016-13-16 puis AD 2018-23-09, zones et S/N clarifiés).
Horizontal stabilizer trim actuator (HSTA) ballscrew corrosion / wear
Quoi
Rapport de corrosion étendue d’une vis à billes d’HSTA (famille 737, après accident MD-83 Alaska 261 par manque de graissage). Risque de rupture du chemin de charge primaire puis secondaire, perte de contrôle du plan horizontal.
Action MX
Inspections, graissages, révisions/overhauls répétitifs de l’écrou, de la vis et des gimbals selon ASB 737-27A1277/1278 (AD 2011-27-03). Remplacement si débris métalliques ou corrosion.
Krueger flap bullnose departed during taxi (737 NG)
Quoi
Un bullnose de volet Krueger s’est détaché au taxi, dommages voilure et inverseur. Autre rapport de boulon de charnière n°2 manquant hors effectivité de l’AD précédent.
Action MX
Inspection visuelle détaillée de la quincaillerie de bullnose, inspection si un Krueger 1–4 a été remplacé, actions investigatrices ; applicabilité élargie à tout NG pouvant recevoir un bullnose (AD 2019-03-07).
Main rudder PCU dual concentric servo valve / uncommanded rudder (Classic)
Quoi
Accidents United 585, USAir 427 et incident Eastwind 517 : NTSB, servo secondaire coincé et course excessive du primaire, inversion de gouverne. Tous les 737 Classic avaient un seul PCU rudder.
Action MX
Remplacement du PCU principal, limiteurs de rudder, nouveau yaw damper (AD 97-05-10, 97-14-03). Concept ultérieur à deux servovalves séparées (annonce Boeing 2000). Toujours pertinent pour un 737-300 non modifié.
Main slat track hydrogen embrittlement (737 NG)
Quoi
Certains ensembles de rails de slats principaux mal fabriqués, fragilisés par hydrogène. Risque de rupture de rail et de slat.
Action MX
Revue de dossiers, inspection des n° de lot suspects, remplacement des rails concernés (AD 2019-11-03 pour -700C/-800/-900ER ; AD 2019-14-12 MAX).
Rudder pedal heel-rest cover attachment bolts loose (737 NG)
Quoi
Décollage interrompu parce que les palonniers ne fonctionnaient pas correctement ; ensuite rapports de fixations de cache palonnier desserrées, y compris après l’AD 2017-14-13.
Action MX
AD 2022-06-06 : modifier les ensembles cache et capot de palonnier sur tous les NG (et MAX), limiter l’installation de pièces affectées.
Main slat track downstop assembly hardware (AD 2007-18-52)
Quoi
FAA AD d'urgence après China Airlines 120 et d'autres rapports : pièces se détachant des butées de rail de bec principal NG (boulon, rondelles, downstops, écrou). La quincaillerie lâche peut percer le puits de bec / réservoir. Applicable 737-600/-700/-700C/-800/-900/-900ER. Boeing SL 737-SL-57-084-B. CI 120 = slat track downstop / slat can — pas pickup fittings.
Action MX
Inspection détaillée/borescope de chaque butée de rail de bec (boulon, rondelles, écrous), couple, et recherche de FOD dans le puits de bec avant vol.
Flight spoiler actuator hardover on 737-800 SFP (AD 2007-06-52)
Quoi
FAA : sept coincements d'actionneur de spoiler de vol sur 737-800 Short Field Performance. Un spoiler resté sorti avec le levier speedbrake DOWN peut se coincer en hardover ; deux hardovers sur la même aile non détectés avant décollage peuvent entraîner un roulis important.
Action MX
Inspecter la position des spoilers après chaque atterrissage et RTO ; remplacer l'actionneur si un spoiler est UP avec le levier DOWN ; test opérationnel speedbrake après toute action MX sur le système (AD 2007-06-52).
Rudder system dual independent PCU / hardover follow-on (AD 2002-20-07R1)
Quoi
FAA : suite MX aux accidents de gouverne (USAir 427 et autres). L'AD impose un nouveau système de gouverne avec deux servovalves séparées sur le PCU principal, overrides, et PCU de secours, pour empêcher un hardover non commandé.
Action MX
Installer le système de gouverne redessiné (deux PCU / servovalves séparées, overrides, standby) selon méthode approuvée FAA (AD 2002-20-07R1). Snag MX, pas un nouvel accident.
MCAS / AOA — uncommanded nose-down stabilizer trim (MAX)
Quoi
Conception MCAS s’appuyant sur un seul capteur d’incidence (AOA) : entrée AOA erronée pouvant commander des trim piqueurs répétés. Accidents Lion Air JT610 (2018) et Ethiopian ET302 (2019). AD 2018-23-51 (AFM runaway stabilizer) puis AD 2020-24-02 (logiciel FCC, MDS, alarme AOA DISAGREE, séparation câblage trim, test AOA, vol de readiness).
Action MX
Selon FAA AD (2018-2020) — consulter l’AD/rapport (source).
AD 97-05-10 — incorrect bolt in rudder PCU summing lever
Quoi
Installation boulon incorrect pouvant fissurer/gripper le roulement du summing lever → mouvement gouverne non commandé. Retrait/remplacement PCU listés SL 737-SL-27-112-B, inspection loupe + courants de Foucault.
Action MX
Selon FAA AD (1997) — consulter l’AD/rapport (source).
AD 2024-23-11 — spoiler wire bundle clearance / hardover (MAX)
Quoi
Installation non conforme de faisceaux spoiler → mouvement spoiler non voulu, dont un hardover. Risque hardover multi-spoilers même aile dépassant capacité contrôle latéral. Inspection one-time jeu faisceaux/structure.
Action MX
Selon FAA AD (2024) — consulter l’AD/rapport (source).
AD 2024-03-04 — aft rudder quadrant missing washer/nut (MAX)
Quoi
Découverte maintenance : rondelle/écrou manquants et boulon migré sur quadrant rudder aft. Inspection one-time et actions conditionnelles sur certains 737-8/-9/-8200.
Action MX
Selon FAA AD (2024) — consulter l’AD/rapport (source).
AD 2021-08-14 — undetected flap synchro wire failure (A/T Classic)
Quoi
Panne fil synchro volets pouvant passer inaperçue du calculateur autothrottle. Tests BITE répétitifs A/T computer et actions correctives. 737-300/-400/-500 (lien aussi accident PK-CLC).
Action MX
Selon FAA AD (2021) — consulter l’AD/rapport (source).
AD 99-11-05 — Rudder PCU secondary slide
Quoi
Tests déplacement répétitifs servo slide PCU dual-concentric
Action MX
Selon AD 99-11-05 — consulter la source.
AD 2011-06-05 — Slat downstop follow-on
Quoi
Remplacer hardware downstop; inspect slat cans
Action MX
Selon AD 2011-06-05 — consulter la source.
FAA LL B18616 — CI 120 washer omitted
Quoi
Rondelle oubliée downstop → ponction réservoir Naha (slat track/can, pas pickup fittings) (CI 120 = slat track downstop / slat can — pas pickup fittings).
Action MX
Selon FAA LL B18616 — consulter la source.