Titre en anglais. Quoi et ce que la maintenance a fait, en français. Sources publiques (AD, incidents).
La capacité d’extinction soute arrière est réduite si l’avion est dispatché avec le contrôle électronique de débit packs en panne (autorisé par MMEL). Applicable 737-800/-900ER et MAX.
AD 2021-16-15 interdit le transport cargo en soute arrière si l’avion est dispatché/relâché avec le flow control électronique packs en panne.
Bouteilles halon Kidde de soute à pression de charge basse. Concentration halon insuffisante pour éteindre un feu soute. Group 1 inclut 737-700/-800/-900ER.
Dans 24 mois : identifier P/N et S/N (ou revue dossiers) et remplacer toute bouteille affectée par une pièce serviceable (AD 2020-21-02 / Boeing RB 737-26A1150/1151).
Rapports de couvertures d’isolation thermique endommagées sur les mâts moteur, exposant la surface inférieure du mât à des températures extrêmes, source d’allumage carburant et feu incontrôlable.
AD 2008-21-02 : installer une nouvelle couverture P/N S315A213-57 et une plaque de recouvrement gauche et droite selon Boeing SASB 737-54-1045, dans 60 mois.
Changements importants des AWL prévention allumage réservoir et NGS. Risque d’exposition à l’inflammabilité du réservoir central accrue et de perte de capacité suction feed moteurs.
Réviser le programme de maintenance pour incorporer D626A001 révision avril 2019 ou novembre 2020, dont 47-AWL-09 (capteur oxygène NGS) à 18 000 FH / 36 mois (AD 2021-11-24).
Cap rouge oublié sur détecteur fumée EE bay
Selon SAIB NM-20-02 — consulter la source.