ViaSat IFC radome-to-fuselage attachment fittings cracked to failure (737-800/-900ER STC)
Quoi
Plusieurs ferrures d’attache radôme–fuselage du système ViaSat IFC (STC ST04096CH) étaient fissurées jusqu’à la rupture (El Al a rapporté des constats anormaux en visite sur 737-900ER). Risque de perte du radôme/antenne et dommages empennage/fuselage.
Action MX
AD 2021-17-08 : avant vol, déposer radôme, antenne et structure associée, poser doublers/fixations, collereter les CB ; inspections LFEC peau, doublers, intercostaux, cadres ; réparation si fissure.
VHF transceiver / audio panel — stuck transmit or no sidetone
Quoi
Snags ATC : stuck mic (TX continu), pas de sidetone, ou VHF1/2 inop. Master Caution rarement ; souvent découvert en radio check.
Action MX
Remplacer VHF transceiver ou audio control panel ; vérifier PTT yoke/glare et coax antenne. MEL 23 selon flotte.
ACARS / printer / SATCOM datalink fail
Quoi
Pas d’uplink ATIS/PDC, printer muet, ou SATCOM voice/data fail sur routes océaniques. Dispatch MEL datalink possible selon ops.
Action MX
BITE CMU / SATCOM, reseat LRU, remplacer printer ou SDU. Vérifier antennes fuselage (et STC radôme si ViaSat — AD 2021-17-08).
PA / cabin interphone failure
Quoi
PA inop ou interphone cockpit–cabin HS : impact sécurité cabine (briefings, urgences). Souvent amplificateur ou handset.
Action MX
Remplacer passenger address amplifier / handset ; vérifier CBs et audio accessories. MEL 23 strict pour PA selon règle ops.
Loss of two-way VHF — approach frequency knocked off while retuning NAV (737-500 PK-GGE)
Quoi
Garuda, 28 mai 2008, approche Perth en IMC après changement de piste tardif : ~4 min sans contact ATC ; avion sous le MSA 25 NM et le MVA ~1 min 11 s. ATSB : l’équipage a probablement déréglé la fréquence d’approche VHF-1 en réaffichant le NAV-1 (sélecteurs voisins) ; procédure perte de com (7600) non suivie.
Action MX
Aucune défectuosité radio consignée au tech log ; pas de panne ATC. Actions opérateur : note équipages, scénario perte de com au simulateur, briefing Australie.
Prolonged loss of communication, 121.5 tuned but nothing received — cause undetermined (737-800 LN-NGG)
Quoi
Norwegian DY-3351, 9 juil. 2015, entre Bratislava et Varsovie : pas de réponse au transfert ; ATC sur 121.5 et message ACARS de la compagnie (reçu 30 min plus tard). Un autre avion de la compagnie les a joints sur 121.5 « loud and clear ». Équipage éveillé, 121.5 affiché, rien reçu.
Action MX
OPEN — PKBWL : cause non déterminée ; action MX non publiée.