Titre en anglais. Quoi et ce que la maintenance a fait, en français. Sources publiques (AD, incidents).
Une panne de fil synchro volets peut passer inaperçue par l’ordinateur A/T Classic. Contexte rappelé avec l’accident Sriwijaya PK-CLC (737-500).
Tests BITE répétitifs de l’ordinateur A/T pour détecter la panne de fil synchro volets, action corrective si nécessaire, dans 250 h ou 2 mois (AD 2021-08-14).
Un capteur spoiler en panne peut ne pas être détecté par l’ordinateur A/T Classic, affectant le monitor de split de poussée en croisière (MONFD).
Tests BITE répétitifs de l’ordinateur A/T et action corrective (AD 2022-21-05). AD 2024-23-03 ajoute câblage, nouveau housing, retrait du MAFL et vérification FCC sur 737-300/-400.
Rapports qu’en approche ILS couplée autopilot, l’avion ne capturaait ou ne suivait pas correctement le glide. Logiciels FCC OPS P1.1, P2.0, P3.0, P8.0, P9.0 interdits.
Inspecter le P/N du logiciel OPS des FCC et installer/tester une version mise à jour ; applicabilité élargie aux 737-900ER (AD 2021-18-17, supersede 2012-21-08).
Le 2 septembre 2019, Mango ZS-SJD : voyant STAB OUT OF TRIM à l’approche du FL360. Après déconnexion AP, nez à piquer (stab hors trim). Trim électrique non réactif ; trim manuel au volant. Retour FAOR, atterrissage volets 15.
Rapport SACAA : l’elevator a bougé alors que le stabilisateur non ; tous les tests systèmes sont restés satisfaisants, cause racine non concluante. Action MX de remplacement d’un LRU spécifique non publiée comme cause prouvée.