MTC · Aircraft General

Titre en anglais. Quoi et ce que la maintenance a fait, en français. Sources publiques (AD, incidents).

Fuel control switch locking feature disengaged

Quoi

Boeing a reçu des rapports d’opérateurs 737 indiquant que les interrupteurs fuel control (engine start) étaient installés avec le verrouillage désengagé. Le levier peut alors passer IDLE/CUTOFF sans être soulevé, exposant à une coupure moteur involontaire.

Action MX

La SAIB NM-18-33 recommande d’inspecter le verrouillage au sol (le levier ne doit pas bouger sans lever) et de remplacer l’interrupteur si le verrouillage est désengagé. Pour certains NG livrés avec P/N 766AT613-3D, remplacer par 766AT614-3D à verrouillage amélioré.

FAA SAIB NM-18-33 (2018)

Passenger service unit (PSU) detached from attachments

Quoi

Des PSU se sont détachés de la structure lors de plusieurs séquences d’accident survivables, sur NG et Classic. En vol normal le défaut est souvent latent jusqu’à choc ou atterrissage dur.

Action MX

NG : modification des PSU et panneaux gilets par remplacement de la lanière intérieure et pose de deux lanières extérieures, mesure du ressort, remplacement des ensembles discrets (AD 2019-03-26 / 2021-26-17). Classic : pose de lanières PSU et, sur certains avions, panneaux gilets (AD 2019-03-06 / 2020-17-04).

FAA AD 2019-03-26 / 2019-03-06

Uncommanded passenger escape slide deployment

Quoi

Rapports de déploiements non commandés de toboggans en cabine, causés par une tension excessive du câble de gonflage et le mouvement de l’ensemble toboggan dans son compartiment. Applicable NG et certains MAX.

Action MX

Inspection de tous les ensembles toboggan pour identifier les pièces affectées, remplacement des toboggans concernés (AD 2023-09-04, étendu par AD 2025-25-04).

FAA AD 2023-09-04 / 2025-25-04

Lower aft wing-skin cracks at flap-track attach holes (AD 2021-08-12)

Quoi

FAA AD pour tous les 737-100 à -500 : indications de fissures dans les trous de boulons de l'intrados arrière où les rails de volets s'attachent au support. Une fissuration non détectée peut empêcher l'aile de porter la charge limite. ATA 57. SB 737-57A1349 RB. HFEC des rails 1, 2, 3, 6, 7, 8.

Action MX

HFEC répétitif du bord arrière de l'intrados aux attaches de rails de volets 1-3 et 6-8 ; réparer toute fissure avant vol.

FAA AD 2021-08-12

Inspar upper-skin cracking near rear spar (AD 2015-21-08)

Quoi

FAA AD / Boeing ASB 737-57A1326 pour 737-100 à -500 : inspections par courants de Foucault de fissuration de la peau supérieure inspar (et doublages/tripleurs de réparation) près du longeron arrière à WBL 157, liée à la structure support MLG.

Action MX

Courants de Foucault de l'extrados interne au longeron arrière (WBL 157) et réparation avant vol de toute crique.

FAA AD 2015-21-08

Outboard flap track cracking and installation sequence (AD 2013-09-02)

Quoi

FAA AD pour 737-100 à -500 : rapports que la séquence/procédures de pose de rails de remplacement pouvaient laisser des rails desserrés ou fissurés. Détecter/corriger fissuration et dommages pouvant entraîner la perte du volet externe.

Action MX

Inspections répétitives, alignement à la pose, et révisions planifiées des rails de volets externes ; corriger tout jeu ou crique avant vol.

FAA AD 2013-09-02