XiamenAir 8667 — Manila runway excursion — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 24 NAIA Manille. Toucher ~741 m après le seuil, côté gauche de la piste ; excursion latérale (pas overrun bout). Train principal gauche et moteur gauche arrachés / endommagés.
Nuit, orage, pluie forte / intermittente, IMC. Première approche : go-around ~30 ft RA (références visuelles insuffisantes). 2e approche ILS 24.
CAAP : CDB (PF) poursuit l’atterrissage malgré appels répétés « GO-AROUND » du FO (y compris après toucher). Reverse non sélectionnés (TLP sans reverse). Visibilité insuffisante sous averse.
16 août 2018, MF8667 Xiamen → Manille (B-5498). 157 pax + 8 (2 pilots, 5 cabin, 1 security).
1re approche abortée bas. 2e : stabilisée flaps 30, puis toucher à gauche, sortie latérale. Dommages majeurs aile/train/moteur gauches. Évacuation toboggans avant. 0 blessé. Hull loss.
CAAP : poursuite atterrissage malgré go-around calls FO et références visuelles insuffisantes sous orage. Pas de reverse. CRM asymétrique.
Hull loss. 0 blessé. Cas excursion latérale orage + reverse absent + FO non suivi.
• Orage / pluie forte en courte finale : si références perdues → go-around, même après un premier missed. Ne pas « forcer » la 2e.
• FO call « go-around » : doit être exécuté ; après toucher, si sortie latérale commence, reverse + direction + freinage asymétrique selon SOP.
• Reverse 737 : sélectionner immédiatement au toucher — absence totale de reverse documentée ici.
• CRM : brief divertissement après 1er go-around (alternate) et s’y tenir si 2e approche dégradée.
• Contrôle latéral piste mouillée : rudder / freinage différentiel ; un toucher désaxé sous averse dérive vite.