WestJet 588 — YUL 24L overrun (737-600) — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 24L CYUL (9 600 ft). Toucher ~2 550 ft après seuil (au-delà zone normale) à ~133 kt. Seuil franchi ~52 ft / 145 kt (Vref 125 → Vref+20).
Averses fortes (heavy rain) ; piste mouillée / très mouillée (pas BAR avant atterrissage). Pente longitudinale légèrement descendante vers l’extrémité. Texture béton ; drainage nominal.
Plan sortie bout de piste → autobrake 1 + reverse idle prolongé. Speedbrakes stowés à 103 kt (au-dessus limite FOM 80 kt) → désarme autobrake ; freinage manuel max tardif ; reverse max seulement ~83 kt. Attente « good » sur piste mouillée sous précipitation active trop optimiste.
Vol WS588 YYZ→YUL, CDB PF. ACARS distance calculée 7 784 ft flaps 30 / autobrake 1 (BAR « GOOD » saisi). Gate proche bout 24L → intention de vider en bout.
ATIS Lima : averses légères ; en approche, radar embarqué et cockpit voient pluie forte. SPECI 14:51 non reçu avant toucher.
Approche ILS/visuelle 24L. MCP target passé de 130 à 140 kt après vent tour 350/17G22 (composante arrière). Autopilot off ~280 ft ; au-dessus glide ; seuil 145 kt.
Toucher droit puis brief bounce. Speedbrakes auto + reverse idle. À 103 kt / 4 940 ft restants : PF range speedbrakes → autobrake OFF. Freinage manuel à 92 kt ; freinage max ~85 kt / 2 270 ft restants ; reverse max à 83 kt (spool-up → max ~55 kt / 550 ft).
Sortie pavé ~39 kt GS ; arrêt ~200 ft dans l’herbe, ~200 ft à droite de l’axe. Descente escalier mobile. Aucun dommage.
TSB : facteurs multiples — vitesse/approche trop rapide pour vent réel, toucher long, précipitation active sans BAR, freinage/reverse non maximisés tôt, stowage spoilers prématuré.
Boeing (analyse TSB) : freinage friction-limited fin de piste (μ avion entre medium et poor) ; reverse max dès le début aurait permis de rester sur le pavé malgré le toucher long.
Incident sérieux. 0 blessé, 0 dommage. RESA a absorbé l’énergie. Rare overrun documenté 737-600.
• Ne pas ranger spoilers / désarmer autobrake tant que l’arrêt dans la distance restante n’est pas assuré — FOM WestJet : stow sous 80 kt seulement si distance assurée.
• Pluie forte active ≠ « wet good » automatique : évaluer conservateur (flaps 40, autobrake plus élevé, reverse max immédiat).
• Brief go-around point (taxiway / marquage) si pas au sol dans TDZ.
• Reverse = efficace à haute vitesse : idle reverse prolongé sur piste mouillée = perte de marge.
• Vref additive : ½ vent de face + rafale — pas ½ vent total ; ici vent de travers/arrière mal traduit en target MCP.