UTair Aviation — UTair Vnukovo runway departure nosewheel collapse — Histoire
Le 16 janvier 2010, le vol Aviation opéré par UTair Aviation (737-500) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Moscow-Vnukovo (VKO), Russia. Libellé : UTair Vnukovo — sortie de piste, collapse train avant. Classification fiche : Accident · Train.
Le 16 janvier 2010, un Boeing 737-500 de UTair Aviation (vol Aviation) est impliqué dans l’événement « UTair Vnukovo — sortie de piste, collapse train avant », Moscow-Vnukovo (VKO), Russia.
D’après le libellé de la fiche, l’événement concerne le train d’atterrissage (effondrement, endommagement ou anomalie de train). La séquence exacte (vitesse, point de toucher, checklist appliquée) n’est pas détaillée ici.
Le libellé évoque une sortie de piste. Les distances restantes, état de piste et décisions d’équipage doivent être lus dans la source publique — non inventés ici.
Résumé figurant sur la fiche : UTair Vnukovo — sortie de piste, collapse train avant
Éléments connus d’après les notes de recherche (source publique) : VQ-BAC 737-500; departed piste à l'atterrissage; train avant s'est effondré; substantial damage.
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Moscow - Vnukovo (VKO / UUWW). Immatriculation : VQ-BAC. Type ASN : Boeing 737-524 (WL).
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : mineur selon ASN.
• Anomalie train : appliquer la checklist QRH associée, évaluer go-around / diversion, et préparer la cabine / services de secours avant un atterrissage partiel.
• Au sol : maintenir le contrôle directionnel avec la rudder et le freinage asymétrique si un train est manquant ou effondré.
• Approche : critères stabilisés (vitesse, axe, plan, configuration, poussée) — go-around précoce plutôt qu’un atterrissage long ou désaxé.
• Piste contaminée / vent traversier : recalculer distances, viser la zone touchdown, et décider tôt d’une remise des gaz si l’atterrissage n’est plus maîtrisé.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_accidents_and_incidents_involving_the_Boeing_737