Utair 579 — Sochi overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 06 Sotchi. Toucher ~1 285 m après le seuil (long), puis sortie longitudinale vers lit de la Mzymta. Reverse très tardif (~16 s / ~200 m avant bout selon MAK/AvHerald).
Nuit, averses fortes, cisaillement. Coefficient de frottement piste < 0,3 (atterrissage interdit selon normes locales). Première approche : alertes windshear ignorées puis go-around bas (~50 ft).
MAK/IAC : poursuite malgré alertes windshear répétées ; décision d’atterrir sur piste au frottement interdit ; SOP / autopilote / CRM dégradés ; spoilers tardifs. Pas de panne avion primaire.
1er septembre 2018 (23:58 UTC 31/08), UT579 Moscou Vnukovo → Sotchi (VQ-BJI). 166 pax + 6 équipage.
1re approche : predictive puis reactive windshear (« Go Around Windshear Ahead », « Windshear ») — équipage continue ; go-around bas quand la piste disparaît sous l’averse.
2e approche précipitée (altimètre CDB encore au QNE signalé). Toucher long ~1 285 m, freinage insuffisant, reverse tardif, sortie, incendie aile gauche. Évacuation. 18 blessés ; 1 employé aéroport décédé (crise cardiaque). Hull loss.
Rapport final MAK/IAC (2019) : ignore des alertes windshear + atterrissage sur piste au μ interdit + facteurs SOP/CRM/autopilote/spoilers.
Hull loss. 18 blessés à bord. Référence windshear + piste contaminée Sotchi.
• Windshear 737 : predictive « Go Around, Windshear Ahead » ou reactive « Windshear » = go-around immédiat, manœuvre mémoire — pas de continuation pour « voir ».
• Frottement / braking action : si μ < minima / reports poor → ne pas atterrir ; attendre ou diversifier.
• Après un go-around météo : reprendre le brief calmement (altimètres, minima, alternate) — rush = erreurs QNH/QNE.
• Reverse / spoilers : déploiement immédiat au toucher sur piste contaminée.
• CRM : annoncer la décision Continue/Go-around à la DH ; silence = non-conformité.