USAir 5050 — LaGuardia RTO / Bowery Bay — Histoire
Révision sortie de piste
Phase RTO (pas un atterrissage). Décollage LGA piste 31 ; rejet ; sortie latérale puis dans Bowery Bay. Vitesses V1/VR exactes : se reporter NTSB AAR-90/03 — non inventées ici.
LaGuardia, piste 31. Conditions détaillées dans AAR-90/03 (vent/état). Excursion vers l’eau (Bowery Bay).
NTSB : rudder trim incorrectement trimé à gauche ; usage du tiller (nez) pendant le roulement haute vitesse au lieu de la rudder — contrôle directionnel perdu ; RTO puis excursion fatale (2 morts).
20 septembre 1989, USAir vol 5050, N416US Boeing 737-401, New York-LaGuardia (LGA). Premier RE Classic fatal de cet inventaire Sorties.
Alignement / décollage piste 31. L’avion dérive ; l’équipage initie un RTO.
Perte de contrôle directionnel ; l’appareil quitte la piste et finit dans Bowery Bay.
2 morts. Appareil radié (written off) selon ASN.
NTSB AAR-90/03 : mistrim rudder (trim à gauche) combiné à une technique de contrôle directionnel inappropriée (tiller haute vitesse).
Facteurs contributifs et recommandations : lire AAR-90/03 in extenso (formation, procédures trim, RTO).
2 morts. Hull loss. Cas d’enseignement cornerstone Classic : trim rudder + tiller vs rudder au décollage/RTO.
• Avant décollage : vérifier rudder trim neutre / conforme au brief — scan checklist.
• Haute vitesse (>~80 kt typique) : direction = rudder pedals, pas tiller.
• RTO : décision nette, freinage max, spoilers, reverse selon QRH ; maintenir axe avec rudder.
• Si dérive incontrôlable : prioriser arrêt dans l’axe / surface restante plutôt que « corriger » au tiller.
• Ces points = rappels généraux — suivre QRH/FCOM opérateur.