United Airlines UA475 — Ground collision with substantial damage at Denver — Histoire
Le 17 juin 1998, le vol UA475 opéré par United Airlines (737-300) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Denver International Airport, CO (DEN). Phase de vol indiquée par ASN : Taxi. Libellé : Collision au sol avec dommages importants à Denver. Classification fiche : Incident.
Le 17 juin 1998, un Boeing 737-300 de United Airlines (vol UA475) est impliqué dans l’événement « Collision au sol avec dommages importants à Denver », Denver International Airport, CO (DEN).
Résumé figurant sur la fiche : Collision au sol avec dommages importants à Denver
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : The Boeing 737-322, N364UA, était/a été endommagé de façon substantielle in a collision accident avec a parked truck pendant push back at Denver international aéroport, Colorado. The two occupants of the truck received blessures légères. United Airlines flight UA475, a régulier domestic passager(s) service depuis/de Denver, Colorado, to Ontario, California, had been cleared by ramp control for recul (recul (pushback)) depuis/de B53. The avion had moved backwards about 20 feet when the captain felt "a thud." The tug operator advised him that t
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Denver International Airport, CO (DEN). Immatriculation : N364UA. Type ASN : Boeing 737-322. Phase : Taxi.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Discipline d’approche et de décision : critères stabilisés, go-around sans hésitation, et gestion de charge de travail à deux (PF/PM) sous stress.
• Après tout événement anormal : préserver les enregistreurs d’état d’esprit « just culture », et transmettre les faits bruts aux enquêtes / safety.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.