United Airlines UA401 — Tail strike on landing at Denver — Histoire
Le 9 juin 2019, le vol UA401 opéré par United Airlines (737-900) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Denver International Airport, CO (DEN/KDEN). Phase de vol indiquée par ASN : Landing. Libellé : Toucher de queue à l’atterrissage à Denver. Classification fiche : Incident · Tail Strike.
Le 9 juin 2019, un Boeing 737-900 de United Airlines (vol UA401) est impliqué dans l’événement « Toucher de queue à l’atterrissage à Denver », Denver International Airport, CO (DEN/KDEN).
Le libellé indique un contact de la queue avec la piste (tailstrike). Les paramètres d’assiette / vitesse au moment du contact ne sont pas repris faute de détail local.
Résumé figurant sur la fiche : Toucher de queue à l’atterrissage à Denver
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : United Airlines flight 401 suffered a tailstrike (contact queue) (contact queue) à l'atterrissage on piste 16R at Denver international aéroport, Colorado, USA. There étaient/ont été aucun blessé. The avion received substantial damage. The first officer (FO) était/a été the pilot flying et the captain était/a été the pilot monitoring. pendant short final, the FO noticed he était/a été about 5 knots fast, et about 50 feet above the piste, started to slowly reduce power et start the landing flare. At touchdown the avion bounced. The FO était/a été about to advance thro
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Denver International Airport, CO (DEN/KDEN). Immatriculation : N75436. Type ASN : Boeing 737-924ER (WL). Phase : Landing.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Tailstrike : respecter vitesse/assiette à l’arrondi ; en cas de contact queue, suivre la politique constructeur (inspection structure) — ne pas reprendre l’air sans évaluation.
• Approche : critères stabilisés (vitesse, axe, plan, configuration, poussée) — go-around précoce plutôt qu’un atterrissage long ou désaxé.
• Piste contaminée / vent traversier : recalculer distances, viser la zone touchdown, et décider tôt d’une remise des gaz si l’atterrissage n’est plus maîtrisé.
• Upset / LOC : priorité attitude + poussée — « fly the airplane », référentiel standby si IRS/PFD douteux, et écarter le diagnostic secondaire tant que la trajectoire n’est pas sûre.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.