United UA2477 — Houston sortie taxiway SC / MLG G — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 27 IAH (KIAH), LDA 10 000 ft, béton rainuré. Approche ILS 27 IMC puis sortie nuages ~800–1 000 ft. Toucher sans événement majeur rapporté ; énergie restante élevée en fin de piste (freinage tardif / A/B bas).
RCAM 3/3/3 broadcast ATIS piste 27 — slippery when wet / freinage medium. Orages région. CDB a cru voir 5/5/5 sur EFB pour 27 (codes 3/3/3 réels). Perception visuelle : CDB « sèche », FO « mouillée ».
NTSB cause probable : CDB n’établit / ne maintient pas les dispositifs de décélération selon SOP/formation. Contributifs factuels : demande sortie bout piste + ATC « keep your speed up » → A/B 2→1 ; reverse / speedbrake non maintenus comme requis piste mouillée ; freinage manuel agressif tardif (~1 000 ft restants) ; virage SC haute vitesse → MLG G hors pavé contre structure béton → séparation.
Vol Part 121 MEM→IAH, 737-8 MAX N27290, 160 pax + 6 équipage. Porte prévue côté sud (C40) : CDB préfère 27 à 26L pour taxi plus court. Changement de piste demandé en descente ; briefing « highlights » seulement.
Après toucher, décélération insuffisante pour une sortie contrôlée. RAAS annonce distances restantes. Vers 1 000 ft restants, freinage manuel accru. Choix : continuer tout droit hors piste ou tenter SC. Virage tiller + pédales vers SC à ~37–39 kt GS ; vibration pédales/fuselage ; sortie herbe ; impact structure béton ; MLG G séparé ; arrêt nacelle/aile gauche hors pavé.
0 blessé. Pas de toboggans — débarquement airstairs. NTSB enquête (docket factuel + cause probable publiés).
Cause probable NTSB : non-établissement / non-maintien des dispositifs de décélération (SOP / training). CRM : faible discussion menaces piste mouillée / déviation A/B. ATC « keep speed up » = pression opérationnelle, pas une autorisation à ignorer SOP freinage. Aucune panne freins/autobrake primaire retenue dans les examens post-événement (systèmes).
Dommages substantiels (MLG G, aile/nacelle gauche). 0 blessé. Appareil accident NTSB (DCA24FA120). United a engagé des actions (revue perf landing / RSAT ORW sur MAX précoces — réponses compagnie au docket).
• Piste slippery when wet / RCAM ≤3 : A/B selon SOP (souvent 3 ou MAX) — ne pas baisser A/B pour « accélérer » la sortie.
• Reverse max dès MLG, speedbrake armés/déployés jusqu’à arrêt assuré — puis réduire. Ne pas stower tôt pour « rouler vite ».
• ATC « keep your speed up » ≠ autorisation à déroger SOP énergie/freinage sur piste contaminée.
• Si énergie trop haute en fin de LDA : priorité arrêt contrôlé sur pavé / blast pad, pas un virage haute vitesse vers taxiway.
• CRM : défi actif si A/B réduit hors SOP ; aligner perception piste (sèche vs mouillée) avec ATIS/RCAM.