United UA1181 — pneus MLG D #3/#4 éclatés, dommage fuselage IAH — Histoire
Révision train
LDG IAH RWY 26L. Toucher décrit « soft » ; speedbrakes auto ; puis bruit/skid ; lean aile droite. Sortie high-speed TWY.
VFR. MEL : autobrake + anti-skid différés (test antiskid). Contraintes MEL : piste sèche, pas de queue de vent, flaps 40, distance OK. Vent final : traversier ~8 kt L→R ; demande opposite-direction non accommodée.
Freinage avant WOW complet / spin-up (FDR ~500 psi avant air/ground MLG D) avec anti-skid INOP → lock/skid → rupture pneus #3/#4. Fragments → dent fuselage.
United Airlines UA1181, 737-9 MAX N27515, Las Vegas (LAS) → Houston Intercontinental (IAH). CDB PF, FO PM. 145 occupants.
Approche visuelle 26L après brief MEL. Toucher ; freinage + reverse ; sensation skid/grinding.
CDB suspecte pneu crevé ; quitte piste vers high-speed ; pax busés.
Inspection : pneus MLG D détruits ; dommage peau fuselage substantiel.
NTSB : freinage prématuré relatif au WOW/spin-up avec systèmes anti-skid/autobrake indisponibles. MEL correctement noté mais séquence freinage critique sans antiskid.
0 blessé. Dommage substantiel. Réparé ; retour service début novembre 2024.
• Anti-skid INOP : ne freiner qu’après confirmation trains au sol / spoiler ; suivre QRH MEL landing.
• Si opposite-direction refusé : recalculer distance / vent ; ne pas « forcer » un freinage agressif tôt.
• Fragments pneus = risque FOD structure fuselage/volets — inspection post-événement.
• Comparer Ryanair 846 (anti-skid INOP + freinage prématuré).