United MAX 9 — Denver rejected-takeoff wheel fire — Histoire
Le 30 septembre 2023, le vol UA opéré par United Airlines (737-9 MAX) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Denver International Airport (DEN/KDEN), Denver, CO. Phase de vol indiquée par ASN : Take off. Libellé : United MAX 9 — Denver rejected-takeoff wheel fire. Classification fiche : Accident · Crash.
Le 30 septembre 2023, un Boeing 737-9 MAX de United Airlines (vol UA) est impliqué dans l’événement « United MAX 9 — Denver rejected-takeoff wheel fire », Denver International Airport (DEN/KDEN), Denver, CO.
Un feu ou une fumée est mentionné dans le titre/résumé. L’origine (électrique, carburant, externe) n’est affirmée que si la source le dit.
Résumé figurant sur la fiche : United MAX 9 Denver — feu de freins après décollage interrompu
Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : United Airlines flight 329 conducted a décollage interrompu (RTO) après experiencing abnormal acceleration alors que on piste 16R at Denver international aéroport (DEN), Denver, Colorado. le vol était/a été a regularly régulier passager(s) flight to Boston Logan international aéroport (BOS), Boston, Massachusetts. As a result of a subsequent brake incendie following the rejected take off, the avion suffered substantial damage. aucun blessé étaient/ont été reported. le vol équipage reported that avant le vol, the captain an
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Denver International Airport (DEN/KDEN), Denver, CO. Immatriculation : N37560. Type ASN : Boeing 737 MAX 9. Phase : Take off.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN.
• Approche : critères stabilisés (vitesse, axe, plan, configuration, poussée) — go-around précoce plutôt qu’un atterrissage long ou désaxé.
• Piste contaminée / vent traversier : recalculer distances, viser la zone touchdown, et décider tôt d’une remise des gaz si l’atterrissage n’est plus maîtrisé.
• Feu / fumée : checklist mémoire, oxygène/100 % si requis, diversion la plus proche adaptée, communication claire avec la cabine.
• RTO haute vitesse : décision nette avant V1, freinage max, spoilers, reverse selon QRH, et évacuation si indices de feu freins/fuselage.
• Automatismes (MAX / AFDS) : en cas de comportement anormal, couper le chemin erroné (stab trim / AP) selon QRH et revenir aux fondamentaux de pilotage manuel.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.