United 611 — Philadelphia RTO overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Phase RTO / re-atterrissage après rotation PHL piste 09. Touchdown ~1075 ft avant l’extrémité puis 1634 ft au-delà (ASN). Vitesses V1/VR/V2 exactes : rapport NTSB — non inventées ici.
PHL, piste 09. Conditions détaillées dans le rapport NTSB (ASN narrative).
Décision de « terminer » le décollage après panne n°1 au-delà de V2 avec hauteur ~50 ft ; jugement erroné que les deux moteurs avaient échoué.
19 juillet 1970, United Airlines vol 611, N9005U Boeing 737-222, Philadelphia International (PHL) vers Rochester. Premier accident de la famille 737 selon Wikipedia/ASN.
Roulement / rotation piste 09, FO PF. Peu après rotation, bang fort ; l’avion vire à droite.
Le CDB avance les manettes ; pas de réponse perçue. Décision de reposer l’avion. Touchdown court avant l’extrémité.
Overrun : blast pad, clôture, terrain. Arrêt 1634 ft au-delà de l’extrémité. 0 mort. Written off.
Cause probable NTSB (via ASN) : termination du décollage après panne n°1 au-dessus de V2 avec piste restante insuffisante ; jugement erroné de double panne.
Leçons historiques : continue vs reject après V1/V2 ; identification panne moteur unilatérale.
0 mort. Hull loss. Cas d’enseignement cornerstone Jurassic : RTO au-delà de V2 / identification panne.
• Après V1 : continue sauf impossibilité de voler — QRH/FCOM opérateur.
• Bang + yaw : identifier panne unilatérale (asymétrie) avant de conclure double panne.
• Si re-atterrissage forcé haute vitesse : freinage max, spoilers, reverse selon QRH ; anticiper overrun.
• Points = rappels généraux — suivre procédures opérateur.