TUI Airways BY1624 — scrape fuselage AR PMI ; GA puis 24R — Histoire
Révision Tail Strike
LDG Palma 24L puis go-around ; second LDG 24R sans autre événement. Contact fuselage AR pendant la manœuvre initiale.
Chiffres pitch/V non publiés officiellement — non inventés. METAR CAVOK, vent variable léger ~150–310°.
Contact queue en phase LDG/GA basse. Cause fine ouverte. Après TS : politique constructeur inspection structure avant reprise.
TUI Airways BY1624, Boeing 737-8K2 G-TUKS, Dublin → Palma de Mallorca. Été 2026.
Approche 24L ~17:19Z ; contact queue ; GA.
Circuit ; atterrissage 24R ~15 min ; débarquement stairs ; 0 blessé.
Photos abrasion fuselage AR ; appareil immobilisé inspection.
Cause non établie dans sources publiques finales. S’en tenir à ASN/AvHerald : TS + GA + LDG 24R.
0 blessé. Dommage queue/fuselage AR ; grounding pour inspection structurelle.
• Si contact queue au toucher : GA si déjà engagée / selon SOP ; puis inspection obligatoire.
• Ne pas pressuriser / ferry sans évaluation structure après TS.
• Flare : respecter assiette max ; bounce → go-around plutôt que récupération pitch haut.
• Cause ouverte — maj quand rapport CIAIAC/AAIB disponible.