Travel Service 2907 — Pardubice overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 27 LKPD (~2500 m). Toucher tardif (SKYbrary : late touchdown) avec composante vent arrière significative mais admissible. Overrun ~156 m herbe, ~51 kt en sortie pavé.
Pluie ; piste mouillée/glissante (suspectée compagnie). METARs -RA. Reverse moteur droit désactivé MEL.
SOP non suivies ; configuration/mode freinage inadéquat pour LDA réelle avec un reverse inop + vent arrière + mouillé. Même un toucher TDZ n’aurait pas suffi selon UZPLN/SKYbrary.
Charter Smartwings/Travel Service Bourgas→Pardubice (base militaire ouverte civil). FO PF. CDB et FO expérimentés type, familiers PED.
191–194 occupants selon sources. Escaliers mobiles sur soft ground ; bus terminal.
Atterrissage 27 ~16:50L. Décélération insuffisante ; sortie bout ; arrêt herbe après ~150 m puis virage G 90°. Pas d’évacuation d’urgence.
UZPLN enquête ; bulletin : reverse D MEL. Serious incident.
Cause UZPLN : non-compliance SOP + landing mode incorrect. Performance : LDA insuffisante compte tenu MEL reverse + conditions.
Serious incident. 0 blessé. Dommages mineurs/aucun. Leçon MEL reverse + LDA wet.
• MEL reverse : recalculer LDA (facteurs wet/tailwind) — si marge nulle → diversion.
• « Landing mode » / autobrake / flaps : choisir config max décélération dès que piste mouillée + contrainte MEL.
• Ne pas accepter un plan d’atterrissage qui ne marche que si toucher parfait TDZ.