SpiceJet 6237 — Mumbai overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 27 Mumbai (VABB). Flare consomme ~5 807 ft avant toucher ; ~3 881 ft restants. Sortie à ~65 kt ; arrêt ~615 ft au-delà ; train avant affaissé.
Mousson soir : pluie modérée à forte, piste mouillée. Vent ~090/12 (vent arrière sur 27). Visibilité ~2 100 m, tempo orage. Autobrake 3, flaps 30 (pas 40).
AAIB / faits ASN : déconnexion AP/AT basse (~100 ft), float long, flaps 30 vs 40, vent arrière, pluie. Max reverse + freins après toucher insuffisants vu distance restante. IAS disagree momentané en descente (NNC fait, non récidivé).
1er juillet 2019, SG6237 Jaipur → Mumbai (VT-SYK). CDB PF. Série d’overruns mousson Mumbai (contexte DGCA).
ILS 27, approche initialement stabilisée. AP/AT off ~100 ft. Flare long. Spoilers auto, reverse max, freins — sortie, NLG collapse. 0 blessé. Hull loss / radié.
Faits établis : toucher très long sur piste mouillée vent arrière, config flaps 30. Cause formelle détaillée = se reporter rapport AAIB Inde ; retenir combinaison float + vent arrière + mousson.
0 blessé. Appareil radié. Fermeture temporaire piste 09/27.
• Mousson Mumbai : flaps 40 + autobrake élevé quand distance/vent/pluie le demandent ; flaps 30 laisse plus de float et plus de distance.
• Vent arrière sur 27 avec vent est : considérer 09 si performance / SOP le permettent.
• Déconnexion AP basse : se préparer à un toucher précis ; si float → go-around avant mi-piste.
• Après toucher long : reverse max + freinage max sans délai ; anticiper NLG stress si sortie.
• IAS disagree : traiter NNC, mais ne pas laisser un distracteur masquer le brief landing distance mousson.