Sky Airlines TC-SKC — Tail strike during takeoff — Histoire
Le 23 avril 2005, le vol TC-SKC opéré par Sky Airlines (737-800) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Stuttgart-Echterdingen Airport (STR/EDDS). Phase de vol indiquée par ASN : Take off. Libellé : Toucher de queue pendant le décollage. Classification fiche : Incident · Tail Strike.
Le 23 avril 2005, un Boeing 737-800 de Sky Airlines (vol TC-SKC) est impliqué dans l’événement « Toucher de queue pendant le décollage », Stuttgart-Echterdingen Airport (STR/EDDS).
Le libellé indique un contact de la queue avec la piste (tailstrike). Les paramètres d’assiette / vitesse au moment du contact ne sont pas repris faute de détail local.
Résumé figurant sur la fiche : Toucher de queue pendant le décollage
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : pendant takeoff the avion's tail struck the ground. The takeoff était/a été aborted. Cause The cause of the tailstrike (contact queue) (contact queue) était/a été the extremely rearward position of the avion's centre de gravité, causé par the remaining passager(s) et their luggage in the rear of the avion. A contributing factor était/a été the inadequate conscience de la situation of everyone involved, avec the exception of the loadmaster.
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Stuttgart-Echterdingen Airport (STR/EDDS). Immatriculation : TC-SKC. Type ASN : Boeing 737-85F. Phase : Take off.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Tailstrike : respecter vitesse/assiette à l’arrondi ; en cas de contact queue, suivre la politique constructeur (inspection structure) — ne pas reprendre l’air sans évaluation.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.