SAS 4425 — OSL 01L shortened wet overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 01L ENGM LDA/TORA 1 928 m (config X / displaced). Approche stabilisée. Toucher dans critères mais distance restante insuffisante une fois décélération réelle constatée.
Pluie (−SHRA), vent arrière (METAR ~210–250/05–09). Derniers 300 m béton slippery when wet (NOTAM A1394/15). Plusieurs équipages précédents avaient rapporté très glissant en fin de piste.
Config landing / usage reverse non optimaux pour LDA 1 928 m + friction pauvre + tailwind. Marges sécurité réduites par combinaison aéroport + équipage.
Vol SK4425 TOS→OSL. Travaux asphalte : AIP SUP / NOTAM piste raccourcie avril–mai 2015.
LN-RCZ 737-883. Incident classé AIBN ; dommages mineurs feux piste.
Atterrissage 01L sous averses et vent arrière. Décélération insuffisante sur portion béton glissante. Sortie bout ~50 m dans RESA.
Collision feux ; dommages mineurs. 0 blessé. Avion récupérable.
AIBN : config inadaptée + reverse plein tardifs ; lacune évaluation risque aéroport (courte + slippery wet + tailwind).
Contexte : rapports équipages antérieurs sur glissance fin de piste.
Incident. Dommages mineurs. 0 blessé. Pas de recommandation AIBN additionnelle (mesures déjà prises).
• NOTAM « slippery when wet » + LDA réduite = traiter comme contaminated/poor ; flaps/autobrake/reverse max, ou diversion/autre piste.
• Tailwind sur piste raccourcie : recalcul LDA obligatoire ; si marge mince → ne pas atterrir.
• Reverse max immédiat sur glissant — ne pas économiser le bruit/confort.
• PIREP glissance des vols précédents = threat briefing explicite.