S7 8871 — Norilsk freighter overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Atterrissage Norilsk Alykel (NSK/UOOO) ; overrun longitudinal (ICAO RE). Point de toucher, distance au-delà du seuil / bout de piste, Vref : non publiés — ne pas inventer. Photos procureur (AeroTime) : freighter S7 sur béton pavé au-delà des feux d’extrémité de piste.
ASN METARs autour de l’événement (~07:00–08:00 UTC) : averses légères puis CAVOK ; vent ~290–330° / 03–04 MPS ; mentions R01 (état piste noté CLRD62 puis 29//56 selon METAR). Contaminant / BA / friction exacts : non établis publiquement.
Cause ouverte (West Siberian / Novosibirsk Transport Prosecutor’s Office). Ne pas conclure technique d’atterrissage, freinage/reverse, performance freighter, météo ou MX avant findings. Distinct de S7 5241 Mirny — pas de lien officiel entre les deux RE.
8 août 2026 (~07:22 UTC), S7 Cargo / S7 Airlines, vol S78871, Boeing 737-8AS(BCF) (WL) RA-73468, MSN 33545/1252 (ASN), cargo DME → NSK. 2 équipage + fret ; 0 blessé.
Deuxième sortie de piste S7 737-800 en ~6 semaines après Mirny S75241 (30 juin 2026, RA-73359, OVB→MJZ, pax) — événements distincts ; AeroTime : « no indication that the two runway overruns are related ».
Atterrissage Norilsk ; sortie bout de piste (RE). Arrêt rapporté sur surface pavée au-delà des feux d’extrémité (photos / AeroTime).
Procureurs des transports (West Siberian ; Novosibirsk) ouvrent enquête : circonstances + conformité exigences de sécurité aérienne (AeroTime).
Cause ouverte — rien d’inventé. Hypothèses (énergie à l’atterrissage, freinage/reverse/spoilers, état piste, vent, charge freighter) = spéculation jusqu’au rapport.
Incident (ASN). 0 blessé. Dommages : ASN « Aircraft damage: None » ; AeroTime « minor damage » — retenir « dommages mineurs / none selon sources ». Appareil freighter BCF hors service le temps recovery / enquête (statut flotte non détaillé publiquement ici).
• RE freighter NG : mêmes marges LDA + reverse/spoilers/autobrake jusqu’à vitesse taxi sûre ; masse / CG freighter ≠ pax — vérifier performance landing publiée, sans inventer chiffres pour cet événement.
• METARs averses puis CAVOK : état piste peut changer vite ; confirmer BA / contaminant avant d’engager si doute.
• Deux RE S7 en 6 semaines ≠ cause commune sans preuve — traiter chaque événement séparément (Norilsk cargo vs Mirny pax).
• Cause ouverte = fiche pédagogique limitée ; mettre à jour dès findings procureur / Rosaviatsiya.
ASN — RA-73468 8 Aug 2026 (wikibase/575816)
AeroTime — S7 suffers second Boeing 737 runway overrun in six weeks