Ryanair FR296 — Internal No.2 engine damage (engine failure related) — Histoire
Le 27 février 2002, le vol FR296 opéré par Ryanair (737-800) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : London-Stansted Airport (STN/EGSS). Phase de vol indiquée par ASN : Landing. Libellé : Dommages internes moteur n°2 (liés à une panne moteur). Classification fiche : Incident.
Le 27 février 2002, un Boeing 737-800 de Ryanair (vol FR296) est impliqué dans l’événement « Dommages internes moteur n°2 (liés à une panne moteur) », London-Stansted Airport (STN/EGSS).
Résumé figurant sur la fiche : Dommages internes moteur n°2 (liés à une panne moteur)
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : endommagé de façon substantielle 27-2-2002: Internal damage to No 2 engine causé par engine incendie. Of the 124 persons on board Ryan Air Flight FR296 (117 passager(s) et 7 équipage) aucun blessé étaient/ont été reported by any of the équipage, but blessures légères étaient/ont été sustained by four of the passager(s) pendant the évacuation sequence (two étaient/ont été treated for ankle injuries et two for fumée inhalation). According to a contemporary BBC report (see link #2): "Emergency crews étaient/ont été called to the Essex aéroport on Wednesday après the Boe
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : London-Stansted Airport (STN/EGSS). Immatriculation : EI-CSA. Type ASN : Boeing 737-8AS. Phase : Landing.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Feu / fumée : checklist mémoire, oxygène/100 % si requis, diversion la plus proche adaptée, communication claire avec la cabine.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.