Ryanair 846 — Bergamo destruction 4 pneus MLG (anti-skid INOP) — Histoire
Révision train
LDG BGY RWY 28, ~07:55 LT. Toucher normal puis éclatement des 4 pneus MLG ; arrêt piste ; ARFF confirme absence feu.
Anti-skid désactivé veille (transducer) ; MEL/dispatch avec antiskid INOP depuis BCN. Piste ensuite fermée ~12 h pour réfection asphalt.
Freinage avant déploiement speedbrakes / WOW → lock roues sans antiskid. Speedbrakes retardés (~3 s) ; reverse logic 8-200 vs -800 possible facteur contributif (ANSV).
Ryanair FR846, Boeing 737 MAX 8-200 EI-IGI, Barcelona → Bergamo Orio al Serio. 168 occupants.
Dispatch antiskid INOP. Approche/atterrissage 28.
Après toucher : freinage prématuré → lock → destruction 4 pneus + dommages roues/freins/fuselage/volets.
Piste endommagée 450 m ; pax débarqués normalement ; ANSV ouvre enquête (CVR/FDR).
ANSV : cause = lock roues par séquence freinage incorrecte avec antiskid INOP. Contributifs formation FSTD, désactivation deux canaux, clarté manuels, différences logique reverse 8200 vs 800.
0 blessé. Dommages trains/roues significatifs + piste. Opérations BGY perturbées jusqu’à ~17:26.
• Antiskid INOP : speedbrakes manuels IMMÉDIATEMENT après toucher, puis freinage progressif — jamais freiner avant WOW/spoilers.
• MEL : désactiver seulement le canal en défaut si AMM/MEL l’exigent.
• Entraînement FSTD landings antiskid INOP indispensable.
• Pair pédagogique avec UA1181 (même famille freinage/antiskid).