Pegasus 8622 — Trabzon runway slide — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 11 Trabzon (LTCG), nuit. Toucher normal ~143 kt. Roulement ~2 400 m puis veer-off à gauche vers la falaise Mer Noire — pas un overrun d’extrémité.
Pluie / piste mouillée. Vis ~2–4 km, brume. Vent calme (METAR). Reverse #2 en MEL (verrouillé) pour le vol.
SHGM (rapport final) : PF appuie par erreur sur TO/GA au lieu de déconnecter l’A/T après le toucher → poussée asymétrique (moteur droit accélère) → perte de contrôle directionnel. Facteur : CDB sans lunettes requises, mode A/T non détecté. Cause mécanique primaire non retenue.
Le 13 janvier 2018, le vol 8622 opéré par Pegasus Airlines (737-800) est l’objet de cette fiche. Libellé : Pegasus 8622 — Trabzon runway slide. Classification fiche : Mixte.
Le 737-800 TC-CPF « Zeynep », vol PC8622 Ankara–Trabzon, sort à gauche de la piste 11 le 13 janvier 2018 vers 23:26 locales sous pluie (visibilité ~4 km) et glisse le long d'une falaise au-dessus de la mer Noire. Le train s'enfonce dans la boue, ce qui empêche la chute à l'eau.
Le moteur droit se détache et tombe en mer. Évacuation.
168 occupants (162 passagers, 6 membres d'équipage), aucun mort ni blessé selon les sources publiques. Appareil irrécupérable.
SHGM (Turquie) : activation involontaire du TO/GA au lieu de la déconnexion A/T après le toucher → poussée asymétrique et veer-off gauche. Contributifs : MEL reverse #2, piste mouillée nuit, non-détection du mode A/T (CDB sans lunettes prescrites selon le rapport). Aucune panne moteur primaire.
Les conséquences humaines et matérielles détaillées figurent dans le récit ci-dessus (issues de la fiche / recherche existante) — aucun chiffre n’est ajouté hors sources.
• Après toucher : désarmer clairement l’A/T (bouton prévu) — ne jamais confondre avec TO/GA. Vérifier FMA / modes après le toucher.
• Poussée asymétrique au sol : rudder + freinage différentiel immédiats ; si hors piste inévitable, prioriser arrêt contrôlé et évacuation.
• MEL reverse inop : recalculer distances et anticiper freinage plus long / directionnel dégradé sur piste mouillée.
• Nuit + pluie + falaise (Trabzon) : marges latérales nulles — contrôle directionnel = priorité absolue dès le toucher.
• Suivre QRH / FCOM / SOP opérateur — pas de « sauvetage » improvisé de modes.
AvHerald — Pegasus B738 Trabzon 13 Jan 2018