Pegasus 747 — SAW veer-off (1 mois avant PC2193) — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 06 SAW. 1er toucher côté gauche ~150 KIAS, ~681 fpm, +2,6 g (nez insuffisant), moteurs encore ~48/44 % N1 (pas idle). Bounce. 2e toucher ~6,7° bank droite / 3° nose-down, +1,6 g.
Averses, plafond bas (BKN009). Vent fort de travers/quart arrière selon axe 06 : ~030/24–28G35–38 kt. Piste probablement mouillée. NOTAM fermeture après événement.
Technique crosswind non conforme : inputs aileron sans rudder correcteur vers l’axe ; hard landing / bounce. Windshear / SINK RATE courte finale. Même aéroport que le fatal PC2193 un mois plus tard (05.02.2020) — contexte pédagogique, causes distinctes.
Vol PC747 SHJ→SAW, TC-CCK. Conditions hivernales venteuses Istanbul. Aéroport fermé temporairement après excursion.
Lien chronologique hub : PC2193 (overrun fatal SAW 06) survient ~1 mois plus tard — fiches séparées.
Approche 06 : vent ~33 kt / 022° vers 125 ft ; SINK RATE ; pitch down puis up ; vitesse chute à 142 KIAS (≈15 kt sous cible) ; sous glide.
Toucher dur gauche, bounce, 2e toucher banké. Idle + reverse max + autobrake. Veer-off ; évacuation slides. 0 blessé.
Cause UEIM : human factors — crosswind technique CDB + FO late intervention.
Contributifs : windshear courte finale, vent variable fort. Pas de panne avion rapportée comme cause.
Serious incident. Dommages substantiels, réparé. 0 blessé. SAW fermé plusieurs heures.
• Crosswind 737 : rudder pour l’axe, aileron into wind — pas aileron seul après toucher.
• Hard landing / bounce : go-around si énergie/attitude incorrectes ; ne pas « forcer » le 2e toucher banké.
• Windshear / SINK RATE en courte finale : TOGA mémoire si critères non tenus.
• SAW vent fort + pluie : même terrain que PC2193 — margin management critique (mais causes différentes).