Norwegian 4287 — Helsinki overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 04L EFHK. Toucher dans zone normale (pas overrun « long landing » classique). Énergie restante élevée car décélération volontairement réduite pour viser sortie WK puis bout.
Pluie / piste mouillée (couche d’eau → friction réduite). Visibilité OK. Pas d’hydroplanage dynamique selon AIB, mais freinage dégradé spoilers rentrés.
Annulation reverse + stow spoilers + OFF autobrake pour « rouler » vers sortie. Freinage léger ~850 m / plein ~570 m restants ; reverse re-sélectionné ~300 m / 64 kt — spoilers ne se redéploient pas auto. Virage WD impossible → herbe.
Vol NAX4287 ARN→HEL, CDB PF, FO peu expérimenté. Retard ~53 min. Plan : vacate high-speed WK.
Masse atterrissage ~61 100 kg ; 168 pax + 6 crew (+ infants).
Après toucher, vitesse trop haute pour WK → CDB passe WK, vise bout. Cancel reverse, puis spoilers stow + autobrake OFF sans call-out clair ; FO ne challenge pas.
Freinage progressif puis max ; reverse tardif (délai déploiement). Tentative WD trop rapide (~25 kt encore élevé pour virage serré). FO « brace » PA. Arrêt soft ground au-delà bout.
AIB : OTP / pression retard, CRM asymétrique (FO inexpérience), non-adhérence SOP décélération, décision de vider bout sans énergie gérée.
Serious incident. 0 blessé, 0 dommage. Sortie herbe / feux possibles endommagés selon récit AIB/AvHerald.
• Ne jamais ranger spoilers / couper autobrake pour « accélérer la sortie » tant que l’arrêt/virage sûr n’est pas garanti.
• Call-outs : stow spoilers / autobrake OFF = annonces + confirmation PM.
• Si trop vite pour high-speed exit : garder décélération max, accepter sortie plus loin ou full stop — pas « glisser » vers le bout.
• Pression retard ≠ licence pour dégrader les marges freinage.