Miami Air International N734MA — Tailstrike Accident — Histoire
Le 19 novembre 2005, le vol N734MA opéré par Miami Air International (737-800) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : State College, Pennsylvania. Phase de vol indiquée par ASN : Unknown. Libellé : Toucher de queue Accident. Classification fiche : Incident · Tail Strike.
Le 19 novembre 2005, un Boeing 737-800 de Miami Air International (vol N734MA) est impliqué dans l’événement « Toucher de queue Accident », State College, Pennsylvania.
Le libellé indique un contact de la queue avec la piste (tailstrike). Les paramètres d’assiette / vitesse au moment du contact ne sont pas repris faute de détail local.
Résumé figurant sur la fiche : Toucher de queue Accident
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : pendant the approach, the captain had disconnected the autopilot, but had left the autothrottles engaged in what is known as "mixed-mode" method of flight control in which control of le vol path is mixed between manual et automatic means. pendant this time, the autothrottle began to track an airspeed which had been previously selected in the mode control panel speed window. The captain disconnected the autothrottles, but did not retard the throttles to idle. Therefore, automatic speedbrake de
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : State College, Pennsylvania. Immatriculation : N734MA. Type ASN : Boeing 737-8Q8 (WL). Phase : Unknown.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Tailstrike : respecter vitesse/assiette à l’arrondi ; en cas de contact queue, suivre la politique constructeur (inspection structure) — ne pas reprendre l’air sans évaluation.
• Upset / LOC : priorité attitude + poussée — « fly the airplane », référentiel standby si IRS/PFD douteux, et écarter le diagnostic secondaire tant que la trajectoire n’est pas sûre.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.