Miami Air 293 — Jacksonville river overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 10 NAS Jacksonville (NIP). Toucher ~1 600 ft après le seuil (dans/proche TDZ selon sources) mais vitesse excessive / approche non stabilisée. Sortie longitudinale → digue → St. Johns River (eau peu profonde).
Nuit, orage, pluie forte, eau stagnante sur piste NON rainurée (ungrooved). Hydroplanage visqueux. Tailwind présent. Friction réelle << hypothèses FCOM « wet/good ».
NTSB : cause = perte extrême de friction (hydroplanage) due pluie + profondeur d’eau sur piste non rainurée. Même un atterrissage « parfait » n’aurait pas permis l’arrêt. Contributifs : guidance opérateur insuffisante ; approche non stabilisée poursuivie (biais CDB / FO peu expérimenté) ; speedbrakes retardés.
3 mai 2019, Miami Air 293 charter militaire Guantánamo → NAS Jacksonville (N732MA). 136 pax + 7 (2 pilots, 4 FA, 1 mécano).
Réorientation vers piste 10 (orage). Approche rapide / non stabilisée. Toucher, décélération insuffisante malgré reverse ; sortie dans le fleuve. Évacuation dans l’eau. 1 blessure mineure à bord ; animaux cargo perdus. Hull loss.
NTSB DCA19MA143 : hydroplanage visqueux sur piste non rainurée inondée. Performance study : même sans erreurs équipage, arrêt impossible dans ces conditions de friction.
Contributifs : procédures opérateur d’évaluation braking/distances ; continuation approche non stabilisée ; retard speedbrakes.
Hull loss. Pas de blessé grave humain à bord. Mise en cause RCAM / pluie intense vs friction (recommandations NTSB ultérieures).
• Piste non rainurée + pluie forte = traiter comme contaminated / flooded, pas « wet/good » par défaut. Recalculer distances avec marge conservative.
• Hydroplanage : reverse max + direction gouverne ; freinage roues peu efficace jusqu’à ralentissement — anticiper sortie si friction nulle.
• Speedbrakes : ARM avant atterrissage ; vérifier extension au toucher (automatique si armé) — retard = distance perdue.
• Approche non stabilisée sous orage : go-around / hold / diversion plutôt que « forcer » un charter vers une NAS exposée.
• Landing distance en route : si orage + reports eau / freinage pauvre → ne pas se fier au dispatch initial.
NTSB DCA19MA143 — Miami Air 293