Malaysia 1276 — Kuantan veer-off — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 36 Kuantan (KUA/WMKD). Toucher à droite de l’axe ; MLG droit hors pavé sur herbe, puis recentrage. Pas overrun longitudinal.
IMC, pluie généralisée. ILS 36. PAPI inopérable (ASN). Visibilité dégradée ; repères latéraux = feux de bord + visuelle piste.
Dérive droite sous 50 ft RA en flare non corrigée à temps. Cause formelle ouverte. Facteurs documentés ASN : IMC/pluie, PAPI HS, corrections insuffisantes en courte finale.
MH1276 KUL→KUA, 737-8H6 (WL) 9M-MXU (MSN 40158/4930, 2014). ~11:50 UTC. 142 occupants. PIC PF ; SIC note des écarts mineurs corrigés.
Approche ILS stabilisée à 1000 ft. PAPI HS → PIC utilise feux de bord et cues visuels.
Sous 50 ft RA : dérive droite en flare. Toucher à droite ; MLG D sur herbe ; retour piste. Taxi vers apron sans conscience immédiate de l’excursion.
Inspection : rainures profondes pneus D, herbe dans puits de train et volets internes ; 3 feux de bord endommagés + traces sur bande herbe. Ferry vers KUL le 30 nov 2025.
Cause ouverte. Narrative ASN (investigation) : contrôle latéral insuffisant en flare IMC + PAPI HS. Pas de conclusion finale publique au 2026-09-08.
Serious incident. Dommages mineurs (pneus/feux). 0 blessé. Fiche à mettre à jour au rapport final.
• PAPI HS : augmenter marge axe (ILS localizer + scan feux bord) ; go-around si visuelle douteuse sous minima.
• Flare : corriger dérive tôt ; un drift non corrigé sous 50 ft = risque veer-off immédiat.
• Après atterrissage « normal » ressenti : si doute (choc latéral, bruit) → demander inspection piste avant taxi prolongé.