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2009-10-15 · 737-500
Incident

Lufthansa D-ABIU — During pushback, the shear pin of the tow bar broke — Histoire

Contexte

Le 15 octobre 2009, le vol D-ABIU opéré par Lufthansa (737-500) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Frankfurt International Airport (FRA/EDDF). Phase de vol indiquée par ASN : Pushback / towing. Libellé : During pushback, the shear pin of the tow bar broke. Classification fiche : Incident.

Déroulement

Le 15 octobre 2009, un Boeing 737-500 de Lufthansa (vol D-ABIU) est impliqué dans l’événement « pendant recul (pushback), the shear pin of the tow bar broke », Frankfurt international aéroport (FRA/EDDF).

Résumé figurant sur la fiche : pendant recul (recul (pushback)), the shear pin of the tow bar broke

Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : pendant recul (recul (pushback)), the shear pin of the tow bar broke. The nose train d'atterrissage of the avion était/a été heavily damaged.

Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.

Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Frankfurt International Airport (FRA/EDDF). Immatriculation : D-ABIU. Type ASN : Boeing 737-530. Phase : Pushback / towing.

Facteurs / causes

Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).

Conséquences

Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.

Leçons 737

• Anomalie train : appliquer la checklist QRH associée, évaluer go-around / diversion, et préparer la cabine / services de secours avant un atterrissage partiel.

• Au sol : maintenir le contrôle directionnel avec la rudder et le freinage asymétrique si un train est manquant ou effondré.

• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.

Sources

https://aviation-safety.net/wikibase/425015

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