Lion Air JT — Bounced landing with substantial damage at Surabaya — Histoire
Le 1 février 2014, le vol JT opéré par Lion Air (737-900) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Surabaya-Juanda Airport (SUB). Phase de vol indiquée par ASN : Landing. Libellé : Atterrissage rebondi avec dommages importants à Surabaya. Classification fiche : Incident.
Le 1 février 2014, un Boeing 737-900 de Lion Air (vol JT) est impliqué dans l’événement « Atterrissage rebondi avec dommages importants à Surabaya », Surabaya-Juanda Airport (SUB).
Résumé figurant sur la fiche : Atterrissage rebondi avec dommages importants à Surabaya
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : A Boeing 737-900 opéré par Lion Air était/a été damaged in a atterrissage avec rebond accident at Surabaya-Juanda aéroport (SUB) in Indonesia. There étaient/ont été 225 persons on board. Two passager(s) suffered serious injuries et three passager(s) suffered blessures légères. The avion, PK-LFH, performed the régulier domestic service JT-361 depuis/de Balikpapan (BPN) to Surabaya. pendant the approach the équipage received the latest wind information: 270 degrees at 16 knots. They étaient/ont été cleared for landing on piste 28. après the fi
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Surabaya-Juanda Airport (SUB). Immatriculation : PK-LFH. Type ASN : Boeing 737-9GPER (WL). Phase : Landing.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Approche : critères stabilisés (vitesse, axe, plan, configuration, poussée) — go-around précoce plutôt qu’un atterrissage long ou désaxé.
• Piste contaminée / vent traversier : recalculer distances, viser la zone touchdown, et décider tôt d’une remise des gaz si l’atterrissage n’est plus maîtrisé.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.