Lion Air 904 — Bali sea undershoot — Histoire
Le 13 avril 2013, le vol JT904 opéré par Lion Air (737-800) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Denpasar Ngurah Rai (DPS), Bali, Indonesia. Libellé : Lion Air 904 Bali — atterrissage court en mer. Classification fiche : Mixte.
Le 737-800 PK-LKS (142 h de vol seulement), vol JT904 Bandung–Denpasar, fait une approche VOR/DME piste 09 le 13 avril 2013.
Sous une averse, les pilotes perdent la piste de vue sous la MDA. Le CDB reprend trop tard et tente une remise de gaz vers 20 ft radio.
L'avion touche l'eau avant la piste ; le fuselage se rompt. 108 occupants, 0 mort, plusieurs blessés.
Rapport final KNKT.13.04.09.04 (2014) : trajectoire instable sous MDA (taux de descente > 1 000 ft/min) ; perte de références visuelles dans un nuage de pluie ; décision de remise des gaz trop basse pour réussir ; météo d'approche non transmise à temps. Avion airworthy, pas de panne.
Les conséquences humaines et matérielles détaillées figurent dans le récit ci-dessus (issues de la fiche / recherche existante) — aucun chiffre n’est ajouté hors sources.
• Approche : critères stabilisés (vitesse, axe, plan, configuration, poussée) — go-around précoce plutôt qu’un atterrissage long ou désaxé.
• Piste contaminée / vent traversier : recalculer distances, viser la zone touchdown, et décider tôt d’une remise des gaz si l’atterrissage n’est plus maîtrisé.
• Remise des gaz : appeler tôt, exécuter le manœuvre standard, et ne pas tenter de « sauver » une approche devenue instable.
• Automatismes (MAX / AFDS) : en cas de comportement anormal, couper le chemin erroné (stab trim / AP) selon QRH et revenir aux fondamentaux de pilotage manuel.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.
KNKT Final Report KNKT.13.04.09.04, 2014
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_accidents_and_incidents_involving_the_Boeing_737