Lion Air 392 — Pekanbaru overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 36 PKU. Toucher après ILS ; procédures normales. Overrun sur stopway ; MLG droit hors coin pavé. Vitesse ~50 kt à ~1000 ft du bout encore freinable en théorie.
Pluie ; piste mouillée ; flaques ≤3 cm + rubber deposits. Visibilité avait été 1 km (hold). Tailwind réel ~8 kt au toucher.
Friction piste (μ) insuffisante — calculated braking coefficient FDR en baisse. Vent tour incorrect vs réel. Pas de panne systèmes freinage avion selon NTSC.
LNI392 CGK→PKU. Hold 5000 ft pour CB. Puis ILS 36. Flaps 40, AB 3. 212 pax + 7 crew (chiffres varient légèrement selon sources).
Reverse + spoilers + AB OK ; équipage sent peu de décélération mais FDR −0.224 g sur cible AB. Manuel max <90 kt ; reverse stow <70 kt ; décélération tombe ~−0.1 g. Stop stopway, MLG D off.
NTSC probable : rubber + standing water → freinage inefficace. Vent erroné tour vs FMC/FDR.
Serious incident. 0 blessé. Équipage suspendu tests. Lendemain autre Lion (PK-LHH) aussi excursion PKU — contexte aéroport.
• Contaminated + rubber : BA « wet » peut être Medium/Poor — marges LDA.
• Discordance vent tour vs FMC : croire le plus pénalisant (tailwind) pour décision go-around.
• AB « sur cible » FDR ≠ sensation / μ réel en fin de roll — monitorer distance restante.