Korean Air KE733 — Tail strike on landing at Kansai — Histoire
Le 9 avril 2018, le vol KE733 opéré par Korean Air (737-900) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Osaka-Kansai International Airport (KIX). Phase de vol indiquée par ASN : Landing. Libellé : Toucher de queue à l’atterrissage à Kansai. Classification fiche : Incident · Tail Strike.
Le 9 avril 2018, un Boeing 737-900 de Korean Air (vol KE733) est impliqué dans l’événement « Toucher de queue à l’atterrissage à Kansai », Osaka-Kansai International Airport (KIX).
Le libellé indique un contact de la queue avec la piste (tailstrike). Les paramètres d’assiette / vitesse au moment du contact ne sont pas repris faute de détail local.
Résumé figurant sur la fiche : Toucher de queue à l’atterrissage à Kansai
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Korean Air Lines' flight 733, a Boeing 737-9B5, suffered a tailstrike (contact queue) (contact queue) accident on piste 06L at Osaka-Kansai aéroport, Japan, when le vol équipage étaient/ont été commencing a remise des gaz en raison de bouncing. The plane landed safely at the second approach 15 minutes later. No personal injuries étaient/ont été reported. The avion departed Jeju, South Korea at 20:24 hours avec the captain as Pilot Flying on the leg to Osaka-Kansai. The landing briefing commenced at around 20:59 prior to the descent did not include informa
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Osaka-Kansai International Airport (KIX). Immatriculation : HL7725. Type ASN : Boeing 737-9B5. Phase : Landing.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Tailstrike : respecter vitesse/assiette à l’arrondi ; en cas de contact queue, suivre la politique constructeur (inspection structure) — ne pas reprendre l’air sans évaluation.
• Approche : critères stabilisés (vitesse, axe, plan, configuration, poussée) — go-around précoce plutôt qu’un atterrissage long ou désaxé.
• Piste contaminée / vent traversier : recalculer distances, viser la zone touchdown, et décider tôt d’une remise des gaz si l’atterrissage n’est plus maîtrisé.
• Remise des gaz : appeler tôt, exécuter le manœuvre standard, et ne pas tenter de « sauver » une approche devenue instable.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.