KLM 1204 — Torp tyre/hydraulic excursion — Histoire
Révision sortie de piste
Atterrissage d’urgence piste 18 Torp (ENTO) après délaminage pneu au décollage OSL. Approche/toucher décrits comme normaux dans les circonstances. Excursion latérale droite en FIN de roulement (pas overrun bout) quand la rudder devient inefficace à basse vitesse.
Torp : plafond bas / OVC. OSL au départ : brouillard / faible vis → diversion Torp. Hydraulique endommagée (retrait train / freins un côté) par débris pneu.
Facteur technique primaire : délaminage pneu MLG intérieur gauche ~139 kt (fatigue interne + dommage externe, pneu rechapé 4×). Perte directionnelle au rollout liée dégâts hydrauliques/freins. Enquête NSIA en cours — détails mécanisme freinage = ouverts.
28 déc. 2024, KL1204 OSL→AMS (PH-BXM). 176 pax + 6 équipage. Mayday hydraulique après rotate.
Délaminage au décollage 19L OSL ; train ne remonte pas ; diversion Torp. Landing ; en fin de rollout, dérive droite, sortie latérale. 0 blessé ; débarquement par escaliers.
NSIA préliminaire : rupture pneu (X-fracture, fatigue + dommage externe) → projection caoutchouc → hydraulique. Cause ouverte sur pondération maintenance pneu / freinage asymétrique.
0 blessé. Dommages mineurs. Incident sérieux hydraulique + direction.
• Hydraulique 737 après FOD pneu : anticiper loss system B (freins/retrait) — brief landing distance + differential braking / rudder jusqu’au stop.
• À basse vitesse rollout : rudder seule ne suffit plus — freinage différentiel / NWS selon système restant.
• Diversion : choisir piste adaptée (longueur + services) quand aérodrome départ est en LVP.
• Inspection pneus / rechapage : vigilance damage externe même sans crevaison.