Jet Airways 9W354 — Mumbai right MLG trunnion collapse — Histoire
Le 3 mars 2016, le vol 9W354 opéré par Jet Airways (737-900) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Mumbai CSIA (BOM), India. Phase de vol indiquée par ASN : Landing. Libellé : Jet Airways 9W354 Mumbai — collapse train principal droit (broche). Classification fiche : Accident · Train.
Le 3 mars 2016, un Boeing 737-900 de Jet Airways (vol 9W354) est impliqué dans l’événement « Jet Airways 9W354 Mumbai — collapse train principal droit (broche) », Mumbai CSIA (BOM), India.
D’après le libellé de la fiche, l’événement concerne le train d’atterrissage (effondrement, endommagement ou anomalie de train). La séquence exacte (vitesse, point de toucher, checklist appliquée) n’est pas détaillée ici.
Résumé figurant sur la fiche : Jet Airways 9W354 Mumbai — effondrement train principal droit (broche)
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Jet Airways flight 9W354 était/a été involved in an accident après landing at Mumbai-Chhatrapati Shivaji international aéroport, India. The avion landed safely on piste 27 et était/a été about to vacate the piste via voie de circulation N9 when the principal droit train d'atterrissage s'est effondré. There étaient/ont été aucun blessé to any person onboard the avion. The avion sustained substantial damage. The landing était/a été carried out by co-pilot et captain était/a été carrying out Supervised Line Flying (SLF). pendant landing flare, avion floated
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Mumbai-Chhatrapati Shivaji International Airport (BOM). Immatriculation : VT-JGD. Type ASN : Boeing 737-95R. Phase : Landing.
Notes de recherche (source publique, adaptation) : VT-JGD 737-95R; droit aft trunnion pin failed ~16s après touchdown depuis/de révision grinding heat damage; rested on droit engine; same Oslo révision batch as Khajuraho 737-800.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN.
• Anomalie train : appliquer la checklist QRH associée, évaluer go-around / diversion, et préparer la cabine / services de secours avant un atterrissage partiel.
• Au sol : maintenir le contrôle directionnel avec la rudder et le freinage asymétrique si un train est manquant ou effondré.
• Approche : critères stabilisés (vitesse, axe, plan, configuration, poussée) — go-around précoce plutôt qu’un atterrissage long ou désaxé.
• Piste contaminée / vent traversier : recalculer distances, viser la zone touchdown, et décider tôt d’une remise des gaz si l’atterrissage n’est plus maîtrisé.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.