Jet Airways 9W2374 — TOGA asymétrique Goa (excursion décollage) — Histoire
Révision sortie de piste
Pas un toucher atterrissage. Décollage piste 26 Goa (VOGO), nuit. Alignement heading 256 (piste 261). Excursion latérale droite ~10–12 s après TOGA, hors piste, arc sur terrain irrégulier ; arrêt ~219 m du bord.
Nuit, brume / brume sèche, visibilité 3–4 km. Piste sèche. Flaps 5, masse ~64,6 t (V1 135 / VR 141 / V2 146).
AAIB Inde : PIC presse TOGA avec N1 asymétrique (moteur 1 ~40 %, moteur 2 ~28 %) — hors SOP (stabiliser ~40 % des deux avant TOGA). Lacet à droite ; RTO / corrections insuffisants ; speedbrakes restés down detent.
27 décembre 2016, 9W2374 Goa → Mumbai (VT-JBG). FO était PF ; PIC actionne les manettes/TOGA.
Line-up 26. Avance manettes ; TOGA pressé en asymétrie. Avion part à droite hors piste en ~10–12 s. Tentatives freins/rudder/NWS sur terrain bosselé. Impact poteau / dommages fuselage et moteur. Start levers cutoff. Évacuation. Dommages substantiels.
Cause probable AAIB : TOGA avec thrust asymétrique hors SOP + absence d’actions correctives / RTO efficaces → veer-off.
Dommages substantiels. Pas de mort rapporté dans les sources principales. Incident sérieux / accident selon classification locale.
• SOP thrust takeoff 737 : avancer les deux manettes, stabiliser ~40 % N1 SYMÉTRIQUE, puis TOGA — jamais TOGA avec un moteur en retard.
• Si lacet au breakaway / roll : freins / reject avant V1 ; ne pas « rattraper » hors piste en augmentant un côté.
• RTO : thrust idle, brakes max, speedbrakes up, reverse si approprié — speedbrakes down detent ici = énergie non dissipée.
• PF/PM rôles : même si FO est PF, le PIC qui pousse les manettes doit annoncer et respecter la symétrie.
• Terrain hors piste : une fois dans le soft/rough, priorité stop et cutoff — éviter d’avancer encore un TLA par inadvertance (vu au FDR).
AAIB India — VT-JBG / 9W2374 Goa