Flydubai 981 — Rostov-on-Don go-around — Histoire
Le 19 mars 2016, le vol FZ981 opéré par flydubai (737-800) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Rostov-on-Don (ROV), Russia. Libellé : flydubai 981 Rostov — perte de contrôle en remise de gaz. Classification fiche : Mixte.
Le 737-800 A6-FDN, vol FZ981 Dubaï–Rostov-sur-le-Don, arrive de nuit par orage et cisaillement. Une première approche est interrompue.
Lors de la deuxième remise de gaz, l'équipage rentre train et volets (procédure standard) tout en appliquant la poussée maxi type évitement cisaillement. L'assiette à cabrer devient excessive.
Perte de contrôle, impact piste. 62 morts, aucun survivant.
Rapport final MAK/IAC (26 novembre 2019) : perte de contrôle (LOC-I) par configuration incorrecte, erreur de pilotage et perte de conscience de la situation du CDB de nuit en IMC. Facteurs : turbulence/cisaillement imposant deux remises de gaz ; impréparation psychologique à la 2e go-around ; actions d'équipage non coordonnées (go-around standard + poussée maxi sur avion léger).
Les conséquences humaines et matérielles détaillées figurent dans le récit ci-dessus (issues de la fiche / recherche existante) — aucun chiffre n’est ajouté hors sources.
• Anomalie train : appliquer la checklist QRH associée, évaluer go-around / diversion, et préparer la cabine / services de secours avant un atterrissage partiel.
• Au sol : maintenir le contrôle directionnel avec la rudder et le freinage asymétrique si un train est manquant ou effondré.
• Tailstrike : respecter vitesse/assiette à l’arrondi ; en cas de contact queue, suivre la politique constructeur (inspection structure) — ne pas reprendre l’air sans évaluation.
• Upset / LOC : priorité attitude + poussée — « fly the airplane », référentiel standby si IRS/PFD douteux, et écarter le diagnostic secondaire tant que la trajectoire n’est pas sûre.
• Remise des gaz : appeler tôt, exécuter le manœuvre standard, et ne pas tenter de « sauver » une approche devenue instable.
• Automatismes (MAX / AFDS) : en cas de comportement anormal, couper le chemin erroné (stab trim / AP) selon QRH et revenir aux fondamentaux de pilotage manuel.
Interstate Aviation Committee (IAC) Final Report, 26 Nov 2019
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_accidents_and_incidents_involving_the_Boeing_737