easyJet EZY5112 — Tail strike / hard landing related damage at Schiphol — Histoire
Le 22 décembre 2003, le vol EZY5112 opéré par easyJet (737-700) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Amsterdam-Schiphol International Airport (AMS/EHAM). Phase de vol indiquée par ASN : Taxi. Libellé : Toucher de queue / dommages liés à atterrissage dur à Schiphol. Classification fiche : Incident · Tail Strike.
Le 22 décembre 2003, un Boeing 737-700 de easyJet (vol EZY5112) est impliqué dans l’événement « Toucher de queue / dommages liés à atterrissage dur à Schiphol », Amsterdam-Schiphol International Airport (AMS/EHAM).
Le libellé indique un contact de la queue avec la piste (tailstrike). Les paramètres d’assiette / vitesse au moment du contact ne sont pas repris faute de détail local.
Résumé figurant sur la fiche : Toucher de queue / dommages liés à atterrissage dur à Schiphol
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Flight EZY5112 concerned a regular service depuis/de Amsterdam aéroport Schiphol (AMS) to London Gatwick (LGW). At 21:39 hours the équipage received the clearance to start the engines of the avion. The ATIS report contained among other things the warning: "All taxiways et aprons slippery spots". At 21:45 hours the équipage received the instruction to taxi via taxiways A6 et B-North to piste 36L. après about ten minutes the équipage of EZY5112 reported to ATC 'Ground West' avec the message that they étaient/ont été loc
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Amsterdam-Schiphol International Airport (AMS/EHAM). Immatriculation : G-EZJM. Type ASN : Boeing 737-73V. Phase : Taxi.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Tailstrike : respecter vitesse/assiette à l’arrondi ; en cas de contact queue, suivre la politique constructeur (inspection structure) — ne pas reprendre l’air sans évaluation.
• Approche : critères stabilisés (vitesse, axe, plan, configuration, poussée) — go-around précoce plutôt qu’un atterrissage long ou désaxé.
• Piste contaminée / vent traversier : recalculer distances, viser la zone touchdown, et décider tôt d’une remise des gaz si l’atterrissage n’est plus maîtrisé.
• Upset / LOC : priorité attitude + poussée — « fly the airplane », référentiel standby si IRS/PFD douteux, et écarter le diagnostic secondaire tant que la trajectoire n’est pas sûre.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.