Delta Air Lines DL2276 — Substantial damage occurrence at Boston Logan — Histoire
Le 3 février 2001, le vol DL2276 opéré par Delta Air Lines (737-800) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Boston-Logan International Airport, MA (BOS/KBOS). Phase de vol indiquée par ASN : Standing. Libellé : Occurrence avec dommages importants à Boston Logan. Classification fiche : Incident.
Le 3 février 2001, un Boeing 737-800 de Delta Air Lines (vol DL2276) est impliqué dans l’événement « Occurrence avec dommages importants à Boston Logan », Boston-Logan International Airport, MA (BOS/KBOS).
Résumé figurant sur la fiche : Occurrence avec dommages importants à Boston Logan
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Delta flight DL2276, a Boeing 737-832 (N3735D) était/a été endommagé de façon substantielle when it était/a été struck by US Airways as flight US1215, an MD81 (N802US) at Boston, MA (BOS). The Boeing had stopped behind the MD-81 on the yellow lead-in taxi line about 150 feet avant the jetway to await wing-walkers. A wing-walker soon arrived et instructed the Boeing to remain stationary. The MD-81 était/a été puis pushed back depuis/de its gate dans the Boeing. The tug operator for the MD-81 stated that he began to start the pushba
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Boston-Logan International Airport, MA (BOS/KBOS). Immatriculation : N3735D. Type ASN : Boeing 737-832. Phase : Standing.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Discipline d’approche et de décision : critères stabilisés, go-around sans hésitation, et gestion de charge de travail à deux (PF/PM) sous stress.
• Après tout événement anormal : préserver les enregistreurs d’état d’esprit « just culture », et transmettre les faits bruts aux enquêtes / safety.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.