Shandong SC8856 — Jinan veer-off — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 19 Jinan (TNA/ZSJN). Toucher ~500 m du seuil, ~9 m à gauche de l’axe, ~1,55 g. MLG G quitte pavé ~600 m puis épaule/sol ~645 m ; ~220 m en sol ; retour piste ~ GS 100 kt.
Nuit, forte pluie / averses. Tour : RVR seuil 1500 m, « mi-piste à sud = forte pluie ». METARs : +SHRA / CB. Piste mouillée.
Continuer l’approche malgré pluie forte (interdit OM). HUD perdu 30 ft sans go-around ; bank gauche + dérive ; rudder plein droite trop tard. Vision CDB hors standard médical (test post-événement).
Note inventaire : opérateur réel = Shandong Airlines (SC8856), immat B-1273 — pas China Eastern. Vol Nanchang→Jinan, soirée 30 juil 2023.
Serious incident transport CAAC Est. 0 blessé. Feux de bord endommagés ; piste fermée ~1 h pour réparation pendant laquelle d’autres mouvements ont eu lieu.
Tour annonce forte pluie mi/sud piste ; FO accuse ; CDB « continuer ». Après DH, CDB s’appuie surtout sur HUD ; perte HUD ~30 ft AGL sans remise de gaz.
Bank gauche et écart de trajectoire se développent ; toucher gauche ; correction rudder droite insuffisante ; MLG G en sol ~220 m ; reverse démarré seulement après retour piste (~90 kt). Vacate C.
Rapport CAAC Est (via ASN/AeroInside/presse) : risque pluie forte mal géré ; SOP non suivies ; HUD/visuelle ; vision CDB ; formation et gestion opérateur.
Serious incident. Dommages feux + avion (mineurs). Leçons pluie nocturne / go-around.
• Pluie forte (≥ heavy) : appliquer OM — souvent no approach / no landing. « Continuer » après briefing tour = violation SOP.
• Perte visuelle / HUD en courte finale → go-around immédiat, pas « sauver » l’axe.
• Veer-off précoce : rudder + reverse asymétrique gérés tôt ; ne pas retarder reverse jusqu’au retour piste.
• Fitness médicale vision : hors normes = risque latent en nuit/pluie.