British Midland 092 — M1 embankment CFIT — Histoire
Le 8 janvier 1989, le vol BD092 opéré par British Midland (737-400) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : near East Midlands Airport, UK. Libellé : British Midland 092 Kegworth — crash remblai M1. Classification fiche : Mixte.
Le 8 janvier 1989, un Boeing 737-400 de British Midland (vol BD092) est impliqué dans l’événement « British Midland 092 Kegworth — crash remblai M1 », near East Midlands Airport, UK.
Le libellé indique un événement de trajectoire / impact grave. Sans narrative ASN ni notes de recherche appariées avec certitude, aucun scénario causal n’est fabriqué.
Résumé figurant sur la fiche : CFIT embankment M1 après panne moteur mal identifiée (47 morts)
Éléments connus d’après les notes de recherche (source publique) : G-OBME 737-400; arrêt du mauvais moteur après rupture d'aube de soufflante; 47 tué(s); first Classic destruction (hull loss).
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : near Kegworth. Immatriculation : G-OBME. Type ASN : Boeing 737-4Y0.
Éléments de facteur cités dans les notes de recherche (non substituables à un rapport final) : G-OBME 737-400; arrêt du mauvais moteur après rupture d'aube de soufflante; 47 tué(s); first Classic destruction (hull loss).
Selon ASN : 47 mort(s) déclaré(s). Dommage : radié (written off) selon ASN.
• Birdstrike / moteur : identifier clairement le moteur atteint avant toute action irréversible ; croiser indications moteur, vibrations et FDR/mentalité « confirm then act ».
• Après impact oiseaux : anticiper perte de poussée, possibilité de train/hydraulique dégradés, et un atterrissage d’urgence avec distance réelle disponible.
• Identification moteur : verbaliser le moteur suspect, croiser N1/N2/EGT/thrust lever, et éviter toute action irréversible sous stress sans confirmation croisée.
• GPWS / terrain : réagir immédiatement aux alertes « Pull up » — poussée max, attitude de montée, ne pas chercher à diagnostiquer en premier.
• Upset / LOC : priorité attitude + poussée — « fly the airplane », référentiel standby si IRS/PFD douteux, et écarter le diagnostic secondaire tant que la trajectoire n’est pas sûre.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Midland_Flight_92
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_accidents_and_incidents_involving_the_Boeing_737