British Airways G-DOCT — Blast pad panels struck aircraft on takeoff at Aberdeen — Histoire
Le 8 juillet 2005, le vol G-DOCT opéré par British Airways (737-400) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Aberdeen International Airport (ABZ/EGPD). Phase de vol indiquée par ASN : Take off. Libellé : Panneaux de blast pad heurtant l’avion au décollage à Aberdeen. Classification fiche : Incident.
Le 8 juillet 2005, un Boeing 737-400 de British Airways (vol G-DOCT) est impliqué dans l’événement « Panneaux de blast pad heurtant l’avion au décollage à Aberdeen », Aberdeen International Airport (ABZ/EGPD).
Résumé figurant sur la fiche : Panneaux de blast pad heurtant l’avion au décollage à Aberdeen
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : au décollage, sections of a blast pad positioned at the piste threshold lifted et broke up, causing substantial damage to the avion’s tailplane et elevator. The équipage étaient/ont été unaware of the damage to the avion et completed the takeoff et flight to their destination without further incident. The enquête identified issues concerning the construction et marking of the blast pad et other factors concerning the conduct of the takeoff. 10 safety recommendations étaient/ont été made Accident investig
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Aberdeen International Airport (ABZ/EGPD). Immatriculation : G-DOCT. Type ASN : Boeing 737-436. Phase : Take off.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Approche : critères stabilisés (vitesse, axe, plan, configuration, poussée) — go-around précoce plutôt qu’un atterrissage long ou désaxé.
• Piste contaminée / vent traversier : recalculer distances, viser la zone touchdown, et décider tôt d’une remise des gaz si l’atterrissage n’est plus maîtrisé.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.