Britannia OY-SEA — flare prolongé, contact queue/fuselage — Histoire
Le 3 septembre 1999, le vol OY-SEA opéré par Britannia Airways, lsf Sterling European (737-800) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Kos Airport (LGKO). Phase de vol indiquée par ASN : Landing. Libellé : Britannia OY-SEA — flare prolongé, contact queue/fuselage. Classification fiche : Accident · Tail Strike.
Le 3 septembre 1999, un Boeing 737-800 de Britannia Airways, lsf Sterling European (vol OY-SEA) est impliqué dans l’événement « Britannia OY-SEA — flare prolongé, contact queue/fuselage », Kos Airport (LGKO).
Le libellé indique un contact de la queue avec la piste (tailstrike). Les paramètres d’assiette / vitesse au moment du contact ne sont pas repris faute de détail local.
Résumé figurant sur la fiche : Kos: flare prolongé, contact queue/fuselage
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : alors que landing at Kos aéroport (LGKO) on piste 33, the PIC performed a long flare avec a high nose position, which resulted in the avion's tail skid et the lower rear part of the fuselage centre section coming dans contact avec the piste. At piste contact, the tail skid assembly était/a été compressed within the permissible limitations et major damage of approximately 1.5 x 0.5 metres occurred. pendant a subsequent inspection of the avion by the PIC et co-pilot, the damage to the fuselage était/a été n
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Kos Airport (LGKO). Immatriculation : OY-SEA. Type ASN : Boeing 737-8Q8. Phase : Landing.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN.
• Tailstrike : respecter vitesse/assiette à l’arrondi ; en cas de contact queue, suivre la politique constructeur (inspection structure) — ne pas reprendre l’air sans évaluation.
• Approche : critères stabilisés (vitesse, axe, plan, configuration, poussée) — go-around précoce plutôt qu’un atterrissage long ou désaxé.
• Piste contaminée / vent traversier : recalculer distances, viser la zone touchdown, et décider tôt d’une remise des gaz si l’atterrissage n’est plus maîtrisé.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.