bmibaby G-BVKC — The left main landing gear (MLG) began a violent shimmy (yaw oscill… — Histoire
Le 21 février 2004, le vol G-BVKC opéré par bmibaby (737-500) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Cardiff-Wales Airport (CWL). Phase de vol indiquée par ASN : Landing. Libellé : The left main atterrissage gear (MLG) began a violent shimmy (yaw oscillation) when the wheelbrakes were applied after a normal atterrissage touchdown. Classification fiche : Incident · Train.
The principal gauche atterrissage gear (train principal (MLG)) began a violent shimmy (oscillation) (yaw oscillation) when the wheelbrakes étaient/ont été applied après a normal atterrissage touchdown
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Récit ASN (adaptation française de la source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : The principal gauche train d'atterrissage (train principal (train principal (MLG))) began a violent shimmy (oscillation) (oscillation) (yaw oscillation) when the wheelbrakes étaient/ont été applied après a normal landing touchdown, probably damaging the train principal (train principal (MLG)) lower torsion link. The shimmying stopped when braking était/a été reduced but restarted when braking était/a été increased, causing the torsion link to fracture. Further higher amplitude shimmying of the left train principal (train principal (MLG)) ensued, entraînant severe train principal (train principal (MLG)) tyre, wheel et brake damage et substantial oscillatory loads on the avion structure. Steering dif
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Anomalie train : appliquer la checklist QRH associée, évaluer go-around / diversion, et préparer la cabine / services de secours avant un atterrissage partiel.
• Au sol : maintenir le contrôle directionnel avec la rudder et le freinage asymétrique si un train est manquant ou effondré.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.