ANA 899 — Shonai snow overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 09 Shonai (RJSY), 2 000 m. Toucher ~480 m après seuil (TDZ) à ~140 KIAS / ~147 kt GS. Autobrake + spoilers + reverse max immédiats.
Neige / surface contaminée changeante. Après holding ~1 h et nouveau balayage : BA rapporté Good, profondeur neige ~2 mm « not slush » — puis conditions évoluent vers slush près du gel. Visibilité réduite, vents variables/rafales.
Écart BA informé (« Good ») vs friction réelle (~0,08 medium/poor). Reverse rangés ~59 KIAS puis re-déployés trop tard (~80 m avant bout). Config flaps 30 / autobrake non MAX sur piste courte contaminée = marge faible. Pas de panne système freinage.
Vol NH899 Tokyo-Haneda → Shonai. Première approche interrompue (visibilité ↓, demande mesure neige). Holding puis piste 09 active, BA Good.
CDB PF (ATPL). Piste 09/27 = 2 000 m — marge faible pour 737-800 contaminé.
ILS 09. AP off ~408 ft / 142 KIAS. Toucher TDZ. Décélération initiale ~−0,27 g puis ~−0,22 g (autobrake). ~500 m avant bout : FO « 60 kt » ; CDB coupe autobrake, reverse stowés ~59 KIAS.
Pression freins monte à 3 000 psi ; décélération chute < −0,1 g. Reverse re-sélectionnés ~80 m avant bout. Overrun ; décélération remonte sur herbe. Arrêt soft ground.
JTSB : hydroplanage bas régime possible ; pneus légères marques. Passagers via escalier mobile. Aéroport fermé jusqu’au lendemain.
Cause probable JTSB : freinage insuffisant vs BA informé ; changement d’état neige/glace après mesure.
Contributifs : vent arrière au toucher, piste courte, usage reverse interrompu puis tardif, config non maximale (flaps 40 / AB MAX / reverse prolongé auraient réduit le risque).
Serious incident. 0 blessé, 0 dommage avion. Fermeture aéroport temporaire.
• BA « Good » après balayage ≠ garantie si météo évolue vite près de 0 °C — planifier pire cas (poor/medium).
• Piste contaminée courte 737 : flaps 40 + autobrake MAX + reverse max jusqu’à basse vitesse ; ne pas stower reverse tôt.
• Sur glissant : freins roues peuvent décevoir — reverse = principal levier à haute/moyenne vitesse.
• Si décélération anormale : reverse max immédiat + freinage max, pas « relâche pour retrouver traction » sans reverse.